[发明专利]一种空气压缩机在汽油发动机上的驱动结构

说明书

本发明涉及车辆气压制动技术领域，具体说是一种空气压缩机在汽油发动机上的驱动结构，包括空气压缩机和支撑调节支架，所述压缩机皮带轮由汽油发动机的曲轴皮带轮带动旋转；所述压缩机进气口与汽油发动机的空气滤清器后方管路连通，所述压缩机出气口与车辆气压制动系统连通，所述压缩机进水口与汽油发动机暖风取水口连通，所述压缩机出水口与汽油发动机暖风回水口连通，所述压缩机进油口与汽油发动机机油压力口连通，所述压缩机回油口与汽油发动机油底壳连通；该驱动结构解决了空气压缩机转速与汽油发动机转速不匹配的问题，同时解决了空气压缩机的润滑及冷却问题，为装载汽油发动机的轻型卡车使用传统空气压缩机提供了可行方案。

技术领域

本发明涉及车辆气压制动技术领域，具体说是一种空气压缩机在汽油发动机上的驱动结构。

背景技术

混合动力汽车不仅可以提升内燃机的使用效率，而且与传统燃油的汽车相比，内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净。在纯电尤其是动力电池还不够成熟的当下,可以避免因为充电的各种问题而限制车辆的使用范围，而且由于电池组小型化使得整备质量及成本低于纯电动车，相比纯电动汽车在购车及使用成本方面也有优势。相对的，制动系统主要部件的优化对于混动汽车具有十分重要的意义。一般混合动力轻型卡车使用电动空气压缩机为整车制动系统提供气源，相对于传统空气压缩机，电动空气压缩机具有成本高、重量大等缺点。同时，混合动力轻卡用汽油发动机相对于传统车的柴油发动机而言具有转速高，与传统空气压缩机转速不匹配，难以实现空气压缩机的冷却、润滑要求，因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

发明内容

本发明的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种空气压缩机在汽油发动机上的驱动结构，该驱动结构解决了空气压缩机转速与汽油发动机转速不匹配的问题，同时解决了空气压缩机的润滑及冷却问题，为装载汽油发动机的混合动力轻型卡车使用传统空气压缩机提供了可行方案。

为实现上述发明目的，本发明的技术方案是：一种空气压缩机在汽油发动机上的驱动结构，包括空气压缩机和支撑调节支架，所述空气压缩机通过支撑调节支架倾角可调地固定设置于汽油发动机壳体上，所述空气压缩机底部一侧设置有动力输入的压缩机皮带轮，所述压缩机皮带轮由汽油发动机的曲轴皮带轮带动旋转；所述空气压缩机上部分别设置有与空气压缩机内部连通的压缩机进、出水口和压缩机进、出气口，所述空气压缩机下部一侧分别设置有与空气压缩机内部连通的压缩机进、出油口；所述压缩机进气口与汽油发动机的空气滤清器后方管路连通，所述压缩机出气口与车辆气压制动系统连通，所述压缩机进水口与汽油发动机暖风取水口连通，所述压缩机出水口与汽油发动机暖风回水口连通，所述压缩机进油口与汽油发动机机油压力口连通，所述压缩机回油口与汽油发动机油底壳连通。

进一步地，所述支撑调节支架包括支撑底座和调节机构，所述支撑底座固定设置于空气压缩机的底部，支撑底座通过销轴铰接设置于汽油发动机壳体上，所述调节机构设置于空气压缩机中部和汽油发动机壳体之间。

进一步地，所述空气压缩机设置有端盖，所述端盖上一体设置有配合凸台，所述调节机构设置于配合凸台和汽油发动机壳体之间。

进一步地，所述调节机构包括连接支架、调节拉杆、调节块和调节螺杆，所述连接支架包括压缩机拉板和发动机拉板，所述压缩机拉板和发动机拉板通过侧部设置的腰型孔铰接在一起，压缩机拉板与空气压缩机固定连接，发动机拉板与汽油发动机壳体固定连接；所述调节拉杆一端与汽油发动机一端固定连接，调节拉杆中部与端盖的配合凸台对应位置设置有拉杆腰型孔，且调节块由穿过拉杆腰型孔的紧固件固定设置于端盖的配合凸台上，调节螺杆一端卡装于调节拉杆一端，调节螺杆另一端与调节块螺纹配合且穿过调节块。

进一步地，所述压缩机皮带轮由汽油发动机曲轴皮带轮通过多楔带拉动旋转，且多楔带绕经压缩机皮带轮和汽油发动机的曲轴皮带轮之间的发动机水泵皮带轮，曲轴皮带轮带动压缩机皮带轮和发动机水泵皮带轮同步旋转。