[发明专利]一种汽车喷涂方法

说明书

本发明涉及汽车涂装技术领域，特别涉及一种汽车喷涂方法，包括以下步骤：预处理后车身喷涂B1漆，预烘干；喷涂B1漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；喷涂清漆后车身，喷涂B2漆，预烘干；喷涂B2漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；喷涂清漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤。本发明所述的汽车喷涂方法，B1漆和清漆配套喷涂，提高了漆膜流平性和均一性，并通过增加了清漆喷涂提高漆膜的饱满度；喷涂B2漆采用B2漆和清漆配套喷涂，在保证颜色的基础上，提高了漆膜的短波，保证了喷涂外观质量。

技术领域

本发明涉及汽车涂装技术领域，特别涉及一种汽车喷涂方法。

背景技术

随着我国汽车持有量逐年增长，汽车数量逐年增多。涂装是汽车生产的最后一道工序，其目的是提高汽车的耐腐蚀性和美感。随着世界环保及节能的要求，伴随国内外汽车市场的剧烈竞争，汽车厂家必须在保证高质量的基础上优化工艺、降低成本。针对这些目标，给传统的3C2B涂装工艺提出了巨大的挑战，鉴于此，对于新工艺的研究及应用探索将是未来一段时间内，国内外汽车涂装的发展方向。

B1B2喷涂工艺，是一种免中涂的喷涂工艺，是一种涂装喷涂工艺中相较于传统3C2B和3C1B工艺更加紧凑的短工艺。B1B2工艺的主要特点在于取消中涂喷涂及烘干工序，采用具有中涂功能的B1组分和具有色漆功能的B2组分来代替原中涂和色漆，大大减少了涂料用量和能源消耗。B1B2涂装工艺与3C2B涂装工艺按照涂装每辆斩车对比:材料综合成本增加约7％；设备成本降低约15％；人工成本降低约10％；能源成本降低约8％；生产效率提高约30％；总成本比较约降低15％，VOC减排约30％。

但是，目前B1B2涂装工艺下完成的漆面存在的诸多不足，易出现失光、橘皮、耐石击性下降、外观及光泽降低等问题。因此，对现有的B1B2汽车车身喷涂工艺进行改进，使得通过其完成的汽车车身漆层厚度适宜、耐腐蚀好，阻燃、降噪效果好，车身颜色持久性长，不易产生磨损具有重要的意义。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的B1B2汽车喷涂工艺喷涂质量不好的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车喷涂方法，包括以下步骤：

S10、预处理后车身喷涂B1漆，预烘干；

S20、喷涂B1漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S30、喷涂清漆后车身，喷涂B2漆，预烘干；

S40、喷涂B2漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S50、喷涂清漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤。

进一步的，所述步骤S10中，所述预处理包括，对电泳后的车身漆膜缺陷检查，用砂纸对缺陷处及外观较差部位进行打磨，用纯水将车身擦净，并干燥所述车身。

进一步的，所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位补喷B1漆，补喷厚度为3μm-6μm。

进一步的，所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为3μm-8μm。

进一步的，所述步骤S20包括，对车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm-80μm。

进一步的，所述步骤S30之前，还包括对喷涂清漆后的车身进行打磨处理，用纯水将车身擦净，并干燥车身。

进一步的，所述打磨处理包括局部打磨缺陷和整车打磨。

进一步的，所述步骤S30包括，对打磨后的车身喷涂B2漆。

进一步的，所述步骤S40之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为3μm-8μm。