[发明专利]一种将半挂车装载到平车上的方法

说明书

本发明涉及背负式运输领域，尤其涉及一种将半挂车装载到平车上的方法。用于该半挂车的货篮放置在地上。通过牵引单元将该半挂车放置在可拆卸的货篮中并且安装在支撑腿上。该半挂车的车轮位于该货篮的横梁之间，该半挂车的支撑腿由附加的梁支撑。通过使用起重设备，装有半挂车的货篮放置在平车上。平车和货篮的相互作用通过能量吸收缓冲器发生。本发明增加了平车装载半挂车的能力。

技术领域

本发明涉及铁路运输领域，尤其涉及一种将半挂车装载到运输半挂车的平车上的方法。

背景技术

众所周知，转向架间空间(所谓的“凹穴”)减少的平车用于在组合运输条件下运输半挂车。

在一种已知的平车设计中(由Tatravagonka制造的平车模型Sdggmrss；见链接:http://tatravagonka.sk/wagons/sdggmrss-2/？lang＝ru,[1])，“凹穴”是平车的固定部分，因此为了将半挂车放置在该凹穴中，必须抬起半挂车然后将其安装在该凹穴中。然而，大多数半挂车不能用起重机吊起，因为这种半挂车的车身结构不提供这种选择，并且该车身结构不能支撑已装载货物的半挂车的重量。因此，可以在这种设计的平车上仅可装载结构加固的特殊半挂车，在车身框架内有特殊的凹槽用于通过起重设备提升。但是，这种类型的半挂车更加昂贵，因此不太普遍。

在现有技术中已知一种将半挂车装载在平车上的方法，其中半挂车放置在位于固定或移动的装载坡台上的特殊框架中，其平行于轨道车厢，并使用液压缸，以及安装在轨道车厢上用于横向运动的滚轮和导轨系统。(WO 2018/101883A1 B61D 47/00,B65G 63/00,publ.07.06.2018,[2])

这种装载方法的缺点是：由这种类型的轨道车厢组成的整列火车的装载效率不足，这是因为在轨道车厢上同时装载每个半挂车需要数个坡台，其操作复杂且成本昂贵，并且需要轨道车厢相对于坡台的准确定位。

还有一种已知的将半挂车装载到轨道车厢上的方法，其中半挂车放置在位于坡台上的特殊装载平台(货篮)中，坡台固定在地面并安装在支撑腿上，其中半挂车车轮位于装载平台的横梁之间，然后使用起重装置，将装载平台以及半挂车升高到地面以上并安装在轨道车厢上。(EP 2902299A1，B61D 3/18,B61D 47/00,B61J 1/10,B65G 63/00,B66C 1/28,B66F 7/24,publ.08/05/2015,[3]；最接近的现有技术)。

这种装载方法的缺点是轨道车厢的装载效率不足，并且需要为装载站配备坡台，导致对装载站的基础设施的资金投入增加。

发明内容

本发明的技术效果是通过不使用装载坡道来提高将半挂车装载到平车上的效率，并由此减少对装载站的基础设施的资金投入。

上述技术效果通过以下方式实现：在将半挂车装载到平车上的方法中，通过牵引单元将半挂车放置在可拆卸的货篮中，并且安装在支撑腿上，支撑腿由货篮的附加横梁支撑，其中半挂车的车轮位于货篮的横梁之间。然后使用起重设备将货篮以及半挂车升高到地面以上并放置在平车上；其中，在将半挂车放置在货篮上之前，将货篮放置在地面上。平车和货篮的相互作用通过放置在所述货篮上的支承表面和能量吸收缓冲器发生。其中，在将装有半挂车的货篮装载和安装到平车的期间，布置半挂车的车轮并且将其牢固地固定，以防止在由货篮的横梁形成的凹穴中的移位。

附图说明

附图中示出了本发明，其中：

图1示出了平车的可拆卸货篮；

图2示出了通过牵引单元使半挂车向前驶向货篮；

图3示出了通过牵引单元使半挂车向后(反向)驶向货篮；

图4示出了将半挂车安装在货篮中；

图5示出了使用起重设备抬升货篮以及其上的半挂车；