[发明专利]一种多功能的加氢站氢燃料加注系统

说明书

本发明公开了一种多功能的加氢站氢燃料加注系统，其氢气长管拖车、充装卸车柱、高压段压缩机系统、35MPa加氢机通过管路依次连接，氢气供应管道、低压段压缩机系统通过管路连接，所述低压段压缩机系统分别与所述充装卸车柱和高压段压缩机系统通过管路连接；若干台70MPa加氢机分别通过管路与所述高压段压缩机系统相连接。本发明所提供的多功能的加氢站氢燃料加注系统，通过低压压缩机和氢气长管拖车的合理配合，解决了加氢站氢气来源单一的问题。在结合氢气长管拖车作为气源的常规加注流程的同时，新增了管道供氢方式，也增加了给氢气长管拖车进行充装业务的功能。两种气源供应可以相互备用，可以充分保证加氢站运行的可靠性。

技术领域

本发明涉及氢燃料输送设备，具体涉及一种氢燃料加注系统。

背景技术

目前国内加氢站的主流工艺为氢气长管拖车作为单一供气源，由卸车柱经单级单台增压设备无备用增压设备压缩至储氢罐，最后经由顺序控制盘通过加氢机给35MPa压力等级的氢燃料电池车进行加注服务。

采用氢气长管拖车作为供气源的工艺流程，由于单级增压设备性能参数所限制，长管拖车供氢气源最低的使用压力可以到5.0MPa。在夏天高温时，供气源最低的使用压力仅能到达7.0～8.0MPa。氢气源使用效率低，约75％。且流程单一，功能较少。

发明内容

本发明的目的在于提供一种融合管道气和长管拖车作为供应源及管道气充装外运的多功能加氢站氢燃料加注系统。

本发明所提供的多功能加氢站氢燃料加注系统，其解决了下述技术问题：

1、解决加氢站有多个氢气气源时，如何实现气源之间的平衡。如由管道氢气为主要供应时，氢气供应为连续，而加氢站白天营业晚上停业，两者如何匹配。

2、目前氢燃料电池车数量较少，加注量达不到加氢站的设计能力。需配置氢气长管拖车的充装功能，多余的氢气既可以用来临时储存，也可以用来对外销售，以实现稳定管道上游生产装置的目的。

3、管道氢气来源可能单一，没有氢气管网，存在上游装置停产无氢的情况。配置了氢气长管拖车作为氢气源的常规氢燃料加注工艺。

4、70MPa压力相对于35MPa压力增加了一倍，常规需配置两台不同的压缩机，投资大，流程复杂。选用新型压缩机，用一台代替两台。

5目前，70MPa加氢采用-40℃预冷，预冷设备投资大，产品要求高。需针对不同使用目的，选择合理的预冷温度。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多功能的加氢站氢燃料加注系统，其包括：

通过管路依次连接的氢气长管拖车、充装卸车柱、高压段压缩机系统、35MPa加氢机；

通过管路相连接的氢气供应管道和低压段压缩机系统；所述低压段压缩机系统分别与所述充装卸车柱和高压段压缩机系统通过管路连接；

若干台70MPa加氢机，其分别通过管路与所述高压段压缩机系统相连接。

作为优选，所述的加氢站氢燃料加注系统还包括：

20℃冷冻机组，其分别通过管路与所述低压段压缩机系统和高压段压缩机系统相连接。

作为优选，所述的加氢站氢燃料加注系统还包括：

中压储氢罐及阀组，其通过管路与所述高压段压缩机系统和35MPa加氢机之间的管路相连通。

作为优选，所述中压储氢罐及阀组，其中，中压储氢罐为2～3个。

作为优选，所述的加氢站氢燃料加注系统还包括：

高压储氢罐及阀组，其通过管路与所述高压段压缩机系统和各个70MPa加氢机之间的管路相连通。