[发明专利]一种充放电电路、系统和电动汽车

说明书

本申请实施例公开了一种充放电电路、系统和电动汽车，该充放电电路包括电池、电机、第一充电接口、第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、第七开关和第八开关。本申请实施例通过巧妙的设计，使得充放电电路可以实现驱动模式和充电模式，从而省去了充放电电路中不必要的部件，所以缩小了充放电电路的体积。

技术领域

本申请实施例涉及电动汽车领域，更具体的说，涉及充放电电路、系统和电动汽车。

背景技术

请参见图1所示，图1所示的为现有的电动汽车的充放电系统100的示意图。现有的电动汽车的充放电系统100包括车载充电机101、电机控制单元102、电机103和电池104，其中，车载充电机101、电机控制单元102、电机103和电池104均是相互独立的部件。

电动汽车的充放电系统100具有充电功能和驱动功能。充电功能是在电动汽车处于非运行状态下，车载充电机101将接收到的交流电转换成直流电，并将直流电进行降压处理，再将降压后的直流电传输给电池104，以使电池104处于充电状态。驱动功能是在电动汽车处于非充电状态下，电机控制单元102将电池104提供的直流电转换成交流电，并将交流电传输给电机103，以使电机103运转。

目前，现有的电动汽车的充放电系统的部件较多且占用空间大，无法满足小型化的需求。因此，如何减少电动汽车的充放电系统的部件，使其体积减小，成为目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种充放电电路、系统和电动汽车，以减少部件并缩小体积。

本申请实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种充放电电路，该充放电电路包括电池、电机、第一充电接口、第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、第七开关和第八开关。其中，电池的正极输出端通过第一开关分别与第一桥臂的正极端、第二桥臂的正极端和第三桥臂的正极端连接，电池的负极输出端分别与第一桥臂的负极端、第二桥臂的负极端和第三桥臂的负极端连接。电机包括第一电感、第二电感和第三电感，第一电感的第一端连接第一桥臂的中间点，第二电感的第一端连接第二桥臂的中间点，第三电感的第一端连接第三桥臂的中间点，第一电感的第二端、第二电感的第二端和第三电感的第二端与第四开关的第一端连接。第一充电接口的第一输出端与第二电感的第二端连接，第一充电接口的第二输出端与第三桥臂的中间点连接。第二开关设于第二桥臂的中间点与第二电感的第一端之间，第三开关设于第三桥臂的中间点与第三电感的第一端之间，第五开关设于电池的正极输出端与第三电感的第一端之间，第六开关设于第二桥臂的中间点与第三电感的第二端之间，第七开关设于第一充电接口的第一输出端与第二电感的第二端之间，第八开关设于第二电感的第一端与第一电感的第二端之间。

在第一方面中，在充放电电路处于驱动模式时，第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均处于闭合状态，第五开关、第六开关、第七开关和第八开关均处于断开状态，第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂构成直流-交流变换器，第一电感、第二电感和第三电感构成电机。此时，电池向直流-交流变换器提供直流电，直流-交流变换器将电池提供的直流电转换成交流电，并将交流电发送给电机。在电机接收到直流-交流变换器发送的交流电时，电机便开始运转。在充放电电路处于充电模式时，第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均处于断开状态，第五开关、第六开关、第七开关和第八开关均处于闭合状态，第一桥臂、第三桥臂、第一电感和第二电感构成交流-直流变换器，第二桥臂和第三电感构成降压电路。此时，第一充电接口接收外部设备提供的交流电，并将交流电发送给交流-直流变换器。交流-直流变换器将第一充电接口提供的交流电转换成直流电，并将高压直流电发送给降压电路。降压电路将交流-直流变换器提供的高压直流电进行降压处理得到低压直流电，并将低压直流电发送给电池，进而为电池充电。因此，通过对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、第七开关和第八开关的控制，使得充放电电路实现驱动模式和充电模式，从而省去了充放电电路中不必要的部件，所以缩小了充放电电路的体积。