[发明专利]一种电机双循环水冷控制系统

说明书

本发明公开了一种电机双循环水冷控制系统，它包括控制系统、双循环水冷永磁电机；双循环水冷永磁电机包括永磁电机和装于所述永磁电机外的双循环水冷外壳；双循环水冷外壳包括：壳体、水冷管、水冷装置；水冷管包括管体、连接部，水冷装置包括管道、水泵、水冷块；管道连接壳体、水冷块；管体露出车体外，能利用车辆运行时产生的高速气流迅速冷却内部的冷却水，管体连接部通过三通管接入所述管道，且在三通管中心处有微型电机带动搅流扇进行汇流，将冷却水带入管道并经过双循环水冷外壳，控制系统接收来自壳体内的温度信息，控制微型电机、水泵的转速，大大提高了冷却效率，从而提高电机效率和寿命。

技术领域

本发明属于冷却设备，尤其涉及一种车用高冷却效率的电机双循环水冷控制系统。

背景技术

电机和电池是电动汽车最重要最核心的部分，其运作过程中会产生大量热量，在高温状态下持续工作，会影响电机寿命，因此需要高效的冷却系统和部件对电机进行冷却，由于电机一般处于封闭环境中，风冷比较难以实现，水冷又由于封闭的环境散热效率不高。

发明内容

为解决现有技术和装置存在的上述问题，本发明设计了一种电机双循环水冷控制系统，其结构包括：永磁电机、双循环水冷外壳，所述双循环水冷外壳装于所述永磁电机外；所述双循环水冷外壳包括壳体、水冷管、水冷装置；所述水冷管包括管体、连接部，所述水冷装置包括管道、水泵，所述壳体为中空外壳，包括进水口、出水口，两者与所述管道连接；所述管体下部呈流线型，其两端有贯穿的风孔，风孔构成的风道内壁和管体外部均涂有纳米级不沾涂料，所述连接部位于所述管体上部的两端，在管体接近连接部的侧面，装有微型电机，其轴端穿过轴封结构带动伸入管体内部的扇叶进行搅流，所述连接部有内丝口，所述内丝口连接三通管的一端，所述三通管另外两端分别连接所述管道，所述水泵装于管道的一段管路中；所述水冷块位于所述壳体内部，通过管道与另一个内丝口连接，并接入所述出水口一端的管道中。

较佳的，一端的风孔孔径小于另一端风孔孔径，该设计能加速连接部一端的气流，更快的冷却内部液体；

较佳的，所述管体上部有固定结构，所述固定结构为螺孔，便于与车体固定；

较佳的，所述管体上部嵌入汽车底盘或后备箱侧面，且其形状和大小与嵌入部分的槽相同，使其与车身的连接部不露缝隙；

较佳的，所述管体采用6063铝合金材料制成；

较佳的，所述三通管的中孔半径等于另外两端口的直径，所述中孔处装有搅流扇，所述搅流扇的轴位于所述中孔与另外两端口交汇部的中心处，使得水冷管的冷却水能更快进入到外壳和水冷块的循环冷却水管路中；

较佳的，所述控制系统包括接收端、控制端与温度传感器；所述接收端与温度传感器，所述控制端与所述微型电机和水泵均为有线电连接，有线控制比无线控制不受信号强度影响，更加稳定，适合本发明的环境。。

本发明利用车辆行进中的高速气流，进入风孔构成的风道，对水冷管内部的冷却水进行散热冷却，并将冷却水通过扇叶带入电机的双循环水冷外壳和水冷块进行双循环，再进入管道，水泵和搅流扇的存在也加速了热交换，此外由于本发明露出车体的部分采用流线型设计，几乎不增加车辆的风阻系数，不会因装有本发明而多消耗能源，水冷管的存在大大提高了车载电机的冷却效率，降低了电机工作温度，提高了电机和电池的寿命，具有显著的技术进步。

附图说明

图1为本发明中水冷管结构示意图。

图2位本发明结构示意图。

具体实施方式