[发明专利]一种筒式后处理密封结构

说明书

本发明涉及一种筒式后处理密封结构，属于汽车尾气后处理密封结构技术领域。其包括前筒体、后筒体和锁紧组件，所述后筒体的内腔中焊接L形结构的挡圈，所述前筒体一端设有缩口段，前筒体的缩口段伸入后筒体内壁和挡圈形成的腔体中并顶紧；所述前筒体和后筒体的连接部上设有多个锁紧组件，多个锁紧组件将前筒体和后筒体连接成一体。本发明结构简单、紧凑、合理，连接零部件数量少，拆装方便，占据的额外空间较少，制造成本较低，维护成本较低，工作稳定可靠。

技术领域

本发明涉及一种筒式后处理密封结构，属于汽车尾气后处理密封结构技术领域。

背景技术

柴油机排放标准不断在提升，DPF技术在尾气后处理方面应用得越来越广泛，DPF即颗粒捕集器，通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截等。

DPF关键技术在于再生，通过主动或被动再生，将沉积在催化剂表面和内壁的颗粒物去除掉，DPF再生经常需要我们将后处理器的DPF段单独拆下来进行清洗，所以后处理器多设计为单段可拆卸式的。

柴油机国六和非道路T4法规即将到来，DPF技术已成为柴油动力车辆尾气后处理的标准配置。所以一种简单而有效的可拆后处理封装结构，变得尤为重要。

现阶段筒式后处理封装采用的可拆结构多为以下两种：

（1）、法兰抱箍结构，将公母两个法兰分别焊在两个筒体上，法兰中间加密封垫片，用抱箍将其抱紧密封；

（2）、翻边筒体抱箍结构，两侧筒体进行翻边，中间加密封垫片，用抱箍抱紧密封。

法兰抱箍及翻边筒体抱箍结构的问题：1、法兰为机加工件，需开模，成本昂贵；2、抱箍结构复杂，成本高；3、筒体翻边需要的配合尺寸要求较高，且容易开裂；4、这两种结构空间利用率较低，会浪费一段筒体长度，不够紧凑。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种筒式后处理密封结构，结构紧凑，拆装方便，空间利用率高，工作稳定可靠。

按照本发明提供的技术方案，一种筒式后处理密封结构包括前筒体、后筒体和锁紧组件，其特征是：所述后筒体的内腔中焊接L形结构的挡圈，所述前筒体一端设有缩口段，前筒体的缩口段伸入后筒体内壁和挡圈形成的腔体中并顶紧；所述前筒体和后筒体的连接部上设有多个锁紧组件，多个锁紧组件将前筒体和后筒体连接成一体。

进一步的，锁紧组件包括前支耳、后支耳、锁紧螺栓和锁紧螺母，前支耳焊接在前筒体外侧壁上，后支耳焊接在后筒体外侧壁上，前支耳和后支耳之间通过锁紧螺栓连接，锁紧螺栓尾端连接锁紧螺母，锁紧螺母将前支耳和后支耳锁紧成一体。

进一步的，前筒体的缩口段和挡圈之间设有密封垫片。

进一步的，多个锁紧组件沿着圆周方向均匀分布。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、紧凑、合理，连接零部件数量少，拆装方便，占据的额外空间较少，制造成本较低，维护成本较低，工作稳定可靠。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2为图1中A-A剖视图。

附图标记说明：1-前筒体、2-后筒体、3-密封垫片、4-挡圈、5-缩口段、6-前支耳、7-后支耳、8-锁紧螺栓、9-锁紧螺母。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本发明主要包括前筒体1、后筒体2和锁紧组件。