[发明专利]轨道地铁工程维护车辆、牵引供电系统及蓄电池供电电路

说明书

本发明公开了一种轨道地铁工程维护车辆、牵引供电系统及蓄电池供电电路，包括：n箱的蓄电池箱，蓄电池箱依次串联，蓄电池箱包括m个依次串联的牵引蓄电池；每个蓄电池箱均串联一个串联接触器并联一个并联接触器；当牵引蓄电池正常工作时，蓄电池箱对应的串联接触器闭合，蓄电池箱对应的并联接触器断开；当牵引蓄电池故障时，故障的蓄电池箱对应的串联接触器断开，故障的蓄电池箱对应的并联接触器闭合。蓄电池供电回路直接切除故障蓄电池组，剩余蓄电池组直接为牵引供电回路供电，以保证在单体故障、单箱故障或蓄电池误报警时，蓄电池工程车可以正常运行，提高双源制蓄电池工程车在线路建设阶段、交车及试运营阶段以及正式运营阶段的运用效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆的技术领域，特别涉及一种轨道地铁工程维护车辆、牵引供电系统及蓄电池供电电路。

背景技术

目前，轨道交通领域，地铁工程维护车辆一般采用接触网/第三轨与牵引蓄电池组双能源供电，地铁工程维护车辆是一款低碳、环保、节能的绿色轨道交通工程装备，迅速占领国内外轨道交通地铁工程领域。地铁工程维护车辆可以通过接触网/第三轨电源供电，在接触网/第三轨无电或不允许使用接触网/第三轨电源时，可以通过牵引蓄电池供电。其主电路原理如图1。

在地铁线路建设阶段运送设备、材料等至施工点，交车试运营阶段牵引地铁车辆至停车库，以及正式运营段内调车等，此时，接触网/第三轨均无电或不允许使用接触网/第三轨电源，地铁工程维护车辆只能通过牵引蓄电池组作为供电电源，因此，地铁工程维护车辆对牵引蓄电池组的牵引能力及蓄电池组故障率要求及其严格。

目前，轨道交通地铁工程维护车辆上使用的牵引蓄电池主要是铅酸蓄电池，利用铅酸蓄电池单体容量大、安全性高、性价比高的特性，同时考虑铅酸蓄电池单体电压低(额定电压2V)，实际电路设计时将m个单体牵引蓄电池串联成箱，其中m＝2、3、4......，m可根据不同电压等级需求，进行合理取值；再将n箱蓄电池组串联，为地铁工程维护车辆提供动力电源，n＝2、3、4......，m可根据不同电压等级需求，进行合理取值。为方便说明，本准里以m＝50，n＝8为例，进行发明创造说明，具体蓄电池组串联电路示意如图2所示。

具体的，在实际中单体铅酸蓄电池额定电压为2V，50个单体串联成1箱，单箱牵引蓄电池额定电压DC100V，8箱牵引蓄电池串联成DC800V蓄电池供电电源。

但是，在实际牵引蓄电池组供电过程中，若蓄电池单体故障、单箱故障或蓄电池误报警等，则地铁工程维护车辆将不能使用，只能等待救援，在地铁线路建设阶段及运营调车阶段将给地铁线路造成极大的困难。

因此，如何提供一种轨道交通地铁工程维护车辆牵引蓄电池供电电路，保证单体故障、单箱故障或蓄电池误报警时，蓄电池工程车可以正常运行，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道交通地铁工程维护车辆牵引蓄电池供电电路，保证单体故障、单箱故障或蓄电池误报警时，蓄电池工程车可以正常运行。本发明的另一目的在于提供一种具有上述引蓄电池供电电路的牵引供电系统和轨道地铁工程维护车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道地铁工程维护车辆牵引蓄电池供电电路，其中，包括：

n箱的蓄电池箱，所有的所述蓄电池箱依次串联，所述蓄电池箱包括m个依次串联的单体的牵引蓄电池，其中m＝2、3、4......，n＝2、3、4......；

每个所述蓄电池箱均串联一个串联接触器，每个所述蓄电池箱均并联一个并联接触器；

当所述蓄电池箱中的所述牵引蓄电池正常工作时，正常工作的所述蓄电池箱对应的所述串联接触器闭合，正常工作的所述蓄电池箱对应的并联接触器断开；当所述蓄电池箱中的所述牵引蓄电池故障时，故障的所述蓄电池箱对应的所述串联接触器断开，故障的所述蓄电池箱对应的并联接触器闭合。