[发明专利]纯电动汽车两挡变速器

说明书

一种纯电动汽车两挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴，输入轴上滑动配合高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮，输出轴上固定高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮，高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮之间设置两个摩擦离合器，摩擦离合器的从动摩擦盘均空套在输入轴上，分别与高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮周向固定连接，两个摩擦离合器的主动摩擦盘分别固定连接压盘，两个压盘均周向定位可轴向移动的滑动配合在输入轴上，各压盘分别通过压杆固定连接推盘，两个推盘之间设置换挡凸轮，换挡凸轮轴向与输入轴轴向垂直，换挡凸轮的凸轮轴通过齿轮减速装置与安装在箱体上的换挡驱动电机连接，一回位弹簧位于两个推盘之间空套在输入轴上且与两推盘连接固定。

技术领域

本发明涉及汽车变速器领域，特别涉及一种纯电动汽车两挡变速器。

背景技术

传统纯电动汽车的主流车型的传动系统的主减速器，一般采用单级变速器，这种结构的变速器仅能提供固定减速比，在使用时因不能针对整车各类运行状态用通过改变挡位的方式调整减速比，难以对牵引电机输出转速及转矩进行适应性调整，并且由于牵引电机通常多处于工作低效区而导致牵引电机长时间保持高负荷运转状态，由此产生电池能量损耗增大导致行驶里程减少，续航能力明显不足的问题。而且因动力系统工作负载波动较大，对牵引电机质量要求过高，牵引电机的开发难度大，制造成本高。故在纯电动汽车领域，怎样提升电动汽车续航能力，以及怎样降低牵引电机的开发难度和制造成本，长期以来一直是该领域难以解决的难题。

发明内容

本发明的目的是针对现有的纯电动汽车主流车型传动系统仅搭载主减速器所产生的续航能力不足及动力系统开发难度较大等缺陷，提供一种纯电动汽车两挡变速器。它通过搭载两挡变速器，直接利用换挡凸轮驱动两个挡位的摩擦离合器分别接合或分离实现换挡。既能通过换挡调整减速比，减小电池能量损耗，增大续航能力，又能降低变速器结构的复杂性及制造工艺要求，还能降低牵引电机的开发难度和制造成本。

本发明的目的是这样实现的：一种纯电动汽车两挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴，所述输入轴、输出轴平行且分别通过轴承支承于箱体侧壁，所述输入轴上分别轴向限位滑动配合一高速挡主动齿轮、一低速挡主动齿轮，所述输出轴上固定连接一高速挡从动齿轮、一低速挡从动齿轮，高速挡从动齿轮与高速挡主动齿轮啮合，低速挡从动齿轮与低速挡主动齿轮啮合，所述高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮之间设置两个摩擦离合器，两个摩擦离合器的从动摩擦盘均空套在输入轴上，所述高速挡主动齿轮通过连接座周向固定连接一个摩擦离合器的从动摩擦盘，所述低速挡主动齿轮通过连接座周向固定连接另一个摩擦离合器的从动摩擦盘，两个摩擦离合器的主动摩擦盘分别固定连接压盘，两个摩擦离合器的压盘均周向定位可轴向移动的滑动配合在输入轴上，各摩擦离合器的压盘分别通过压杆固定连接推盘，推盘空套在输入轴上，两个摩擦离合器的推盘之间设置换挡凸轮，所述换挡凸轮位于输入轴的径向侧，换挡凸轮轴向与输入轴轴向垂直，两个推盘的轴向端面与换挡凸轮接触，所述换挡凸轮的凸轮轴通过齿轮减速装置与安装在箱体上的换挡驱动电机连接，一回位弹簧位于两个推盘之间空套在输入轴上且与两推盘连接固定。

所述两推盘的相向端分别设有四个固定钩，四个固定钩均布在推盘轴孔边，回位弹簧的端部由四个固定钩约束固定，所述两推盘的相反端固定连接两个压杆，两压杆对称设置，各压杆的两端与压盘上设置的支架连接固定。

所述压杆为呈拱梯形结构的弹性压杆，弹性压杆的拱顶与推盘通过销钉铆接固定，弹性压杆两边的斜臂延伸端通过销轴与压盘上的支架连接固定。

所述输入轴为阶梯轴，该阶梯轴中部为大径段，该阶梯轴两端为小径段，大径段与小径段之间为中径段，高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮分别滑动配合在两端的小径段上且由小径段轴肩轴向限位，两个摩擦离合器分别位于中径段上，各摩擦离合器的推盘由大径段轴肩轴向限位，各摩擦离合器的压盘周向定位可轴向移动的滑动配合在中径段上。

所述主动摩擦盘与压盘通过多个螺栓连接固定，所述从动摩擦盘与连接座通过多个螺栓连接固定，连接座与对应的主动齿轮的轴向端面通过多个螺钉固定连接形成周向固定。