[发明专利]车辆行程计算方法、计算机可读存储介质以及终端设备

说明书

本发明提出了一种车辆行程计算方法，根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数；根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程。本发明技术方案通过后台记录的GPS数据，当所述车辆移动时确定所述车辆为点火状态，当所述车辆停止移动时确定所属车辆为熄火状态。记录所述车辆处于所述熄火状态的所述第一里程数，以及所述车辆处于所述点火状态时的第二里程数，获取所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而得到所述车辆的行驶里程数，以提高获取所述车辆的行驶里程数的准确度。

技术领域

本发明涉及车载系统技术领域，特别涉及一种车辆形成计算方法、计算机可读存储介质以及一种终端设备。

背景技术

车联网概念引申自物联网(Internet of Things)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。

随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

在车联网当中，对于车辆行驶过的轨迹和里程，当前通过用户手动设置起始信息进行标注测算或者是通过用户GPS数据的时间差来判断车辆的旅途开始至旅途结束的轨迹和里程；这样获取到的信息不准确，且延时较高，不能准确及时的计算出车辆行驶的轨迹和里程，导致系统对基于车辆行驶里程的保险、驾驶评分、分期购车辆的监控等业务形态无法按预期效果实现，甚至业务无法开展。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车辆行程计算方法，旨在解决现有技术中获取车辆行驶里程数不准确且延时较高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种车辆行程计算方法，包括以下步骤：

根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；

在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数；

根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程。

可选地，所述行驶里程为所述第二里程数与所述第一里程数之间的差值，其中，所述第二里程数大于所述第一里程数。

可选地，所述当所述车辆处于熄火状态时，获取所述车辆的第二里程数的步骤之后，所述车辆行程计算方法还包括：

获取所述车辆进入所述点火状态时的第一时间点；

获取所述车辆进入所述熄火状态时的第二时间点；

当所述第二时间点晚于所述第一时间点时，执行所述根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程的步骤。

可选地，所述获取车辆状态之前还包括：

获取GPS数据；

确定上一次获取到GPS数据与本次获取到GPS数据之间的时间差；

在所述时间差大于预设时间差时，执行所述获取车辆状态的步骤。

可选地，所述根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；的步骤之后，所述车辆行程计算方法还包括：

根据所述第一时间点与所述第二时间点计算所述车辆的行驶时长。