[发明专利]一种汽车机电开关电路

说明书

本发明公开了一种汽车机电开关电路,其特征在于,包括有源负载电路，所述有源负载电路包括连接在互补数据线与第一控制晶体管之间的第一二极管，以及连接在数据线与第二控制晶体，共用的脉宽调制的开关单元和/或共用的空转单元为半导体开关或带有集成二极管的半导体开关，其中，第二负载器件的电阻响应互补数据线的电平而改变，有源负载电路还包括被配置用来响应数据线的电压电平来产生第一控制信号的第一控制晶体管，以及被配置用来响应互补数据线的电压电平来产生第二控制信号的第二控制晶体管。有源负载电路也可以包括连接在公共节点与第二电源电压之间的操作控制晶体管，其中，操作控制晶体管响应使能信号而导通或截止。

技术领域

本发明涉及汽车电路领域，尤其涉及一种汽车机电开关电路。

背景技术

EMC测试是车用电子控制单元的硬件开发的必要环节，旨在验证其骚扰和抗干扰性能。在TCU硬件EMC性能室内测试时，为较真实地反映实际TCU的工作情况，必须开发其模拟负载箱。通过该模拟负载箱给TCU硬件提供输入传感模拟信号和输出驱动负载，再结合能与TCU实时通讯并能监控其工作状态的远程操纵上位PC机，构成TCU硬件电磁兼容性测试平台。

经过对现有技术的文献检索发现，中国专利公开号为CN 201508393U的专利公开了一种电动汽车主要零部件电磁兼容性的测试平台，该方案可在电动汽车研发阶段对未来产品的电磁辐射和抗扰性能进行测量。但该方案主要针对电动汽车的主要零部件电磁兼容性测试，且包括电动汽车实车模拟装置和待测部件安装平台。该测试平台体积大、功能复杂，并非针对传统汽车自动变速箱电控单元(TCU)电磁兼容性测试。特别是对于双离合器自动变速器的TCU电磁兼容性测试更是无法完成。而目前尚未有采用本发明技术方案开发出双离合器自动变速器TCU模拟负载箱

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车机电开关电路,其特征在于,包括有源负载电路，所述有源负载电路包括连接在互补数据线与第一控制晶体管之间的第一二极管，以及连接在数据线与第二控制晶体管之间的第二二极管。第一负载器件，电连接在数据线与第一电压源之间，其中，第一负载器件的电阻响应数据线的电平而改变；以及第二负载器件，电连接在互补数据线与第一电压源之间，共用的脉宽调制的开关单元和/或共用的空转单元为半导体开关或带有集成二极管的半导体开关，其中，第二负载器件的电阻响应互补数据线的电平而改变，有源负载电路还包括被配置用来响应数据线的电压电平来产生第一控制信号的第一控制晶体管，以及被配置用来响应互补数据线的电压电平来产生第二控制信号的第二控制晶体管。

进一步的方案为，第一电压源包括电源电压，并且其中，第二电压源包括地电压。

进一步的方案为，控制单元适合于在变速器中用于控制变速器的机电操纵离合器，制动器的应用。

与相关技术相比，本发明具有以下有益效果：有源负载电路也可以包括连接在公共节点与第二电源电压之间的操作控制晶体管，其中，操作控制晶体管响应使能信号而导通或截止。

附图说明

图1为本发明的电路连接示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

如图1所示,种汽车机电开关电路,其特征在于,包括有源负载电路，所述有源负载电路包括连接在互补数据线与第一控制晶体管之间的第一二极管，以及连接在数据线与第二控制晶体管之间的第二二极管。第一负载器件，电连接在数据线与第一电压源之间，其中，第一负载器件的电阻响应数据线的电平而改变；以及第二负载器件，电连接在互补数据线与第一电压源之间，共用的脉宽调制的开关单元和/或共用的空转单元为半导体开关或带有集成二极管的半导体开关，其中，第二负载器件的电阻响应互补数据线的电平而改变，有源负载电路还包括被配置用来响应数据线的电压电平来产生第一控制信号的第一控制晶体管，以及被配置用来响应互补数据线的电压电平来产生第二控制信号的第二控制晶体管。