[发明专利]一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车

说明书

本发明公开了一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，主要包括可变支架、顶模板、左模板、右模板、延长模板；可变支架包括左支腿、右支腿、控制主架、上顶板；左支腿、右支腿分别与控制主架活动连接，控制主架上表面的两个升降移动槽位置所在处各设有一个升降调节板；上顶板与升降调节板连接；左支腿、右支腿下端均设有移动轮；顶模板、左模板和右模板、延长模板分别通过顶液压支撑、侧液压支撑、斜液压支撑与上顶板、左支腿、右支腿对应连接。本发明装置适用性强，拆装方便，可根据实际使用需求进行不同长度衬砌施工。

技术领域

本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体是涉及一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车。

背景技术

现如今，随着交通方式不断提升和发展，城市对于地铁的铺建越来越多，而地铁给人们的出行带来了极大的便利。在地铁的建设中，需要开挖或者建设的隧道较多，在隧道施工中常需要用到衬砌方法进行施工，衬砌指的是为了防止围岩变形或者坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。

近些年来在隧道衬砌施工中，我们常使用隧道衬砌模板台车进行施工，使得施工效率和安全性均显著提升，衬砌模板台车主要由模板和支架组成，支架主要用于承重，模板则根据所需衬砌的隧道形状设计；一般的隧道断面不会多变，若长度小时，通常会采用钢架背钢模板的方法施工；但是在实际施工中，我们也常常会越到一些长度多变的断面，则需要进行重新购买，无形中增加了极大的施工成本和资源浪费，同时遇到隧道断面多变，常用的施工方法及衬砌模板台车就不能满足要求。

因此，现需要一种新型的模板台车来解决这一问题，提高模板台车的适应性，进行长度的改变，并使模板台车可应对多变的断面尺寸，降低施工难度，提高地铁暗挖施工的工作效率。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车。

本发明的技术方案是:一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，主要包括可变支架、顶模板、左模板、右模板、延长模板；

所述可变支架包括左支腿、右支腿、控制主架、上顶板；

所述控制主架内中心设有中心齿杆，控制主架前后侧面与所述中心齿杆位置对应处均设有一个控制块，中心齿杆的左侧下方从后到前依次设有左支腿传动齿板a、升降传动齿板a、左支腿传动齿板b，中心齿杆的右侧上方从后到前依次设有右支腿传动齿板a、升降传动齿板b、右支腿传动齿板b，所述左支腿传动齿板a、升降传动齿板a、左支腿传动齿板b、右支腿传动齿板a、升降传动齿板b、右支腿传动齿板b交错分布，且分别与中心齿杆啮合传动；所述左支腿传动齿板a、左支腿传动齿板b、右支腿传动齿板a、右支腿传动齿板b下底面远端均设有支腿连接块，所述升降传动齿板a、升降传动齿板b上表面远端均设有升降连接块，控制主架下底面和上表面分别对应设有支腿移动槽、升降移动槽；

所述左支腿上表面通过左支腿传动齿板a、左支腿传动齿板b的支腿连接块连接固定，所述右支腿上表面通过右支腿传动齿板a、右支腿传动齿板b的支腿连接块连接固定，所述控制主架上表面的两个升降移动槽位置所在处各设有一个升降调节板，所述升降调节板为两个支板通过中心轴交叉呈X型设置的结构，其中一个支板下端与升降移动槽连接固定，上端与所述上顶板底面通过滑槽活动连接，另一个支板下端与控制主架上表面固定，上端与上顶板底面固定连接；

所述左支腿左顶角、右支腿右顶角处均设有支撑凹槽，所述支撑凹槽内均置有斜液压支撑，左支腿左侧面、右支腿右侧面设有多个侧液压支撑，所述上顶板上表面设有多个顶液压支撑；所述左支腿、右支腿下端均设有移动轮；左支腿、右支腿竖向段前后侧面均等间距设有多个卡孔；

所述顶模板、左模板和右模板、延长模板分别通过顶液压支撑、侧液压支撑、斜液压支撑与上顶板、左支腿、右支腿对应连接。