[发明专利]手动与电动集成的外解锁装置及其运行方法

说明书

本发明公开了一种手动与电动集成的外解锁装置及其运行方法，装置包括外操作支架，所述外操作支架端部可拆卸插接有锁芯，所述外操作支架上端设置碰珠或挡钩，所述外操作支架内设置有微动开关，所述锁芯连接拉线盘，所述拉线盘设置有与喷珠或挡钩适配的定位槽，所述拉线盘和微动开关之间设置有开关撞块，所述开关撞块上设置有长腰孔，所述拉线盘上设置有有长腰孔适配的圆柱销，其中，锁芯转动带动拉线盘转动，拉线盘转动带动开关撞块转动，开关撞块转动触发微动开关。本发明将外紧急解锁装置和电钥匙开关组件两者的功能集为一体，仅使用一个锁芯便同时具备手动开门和电动开关门两者功能，其结构紧凑，减少了对车辆车体空间的占用。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆门锁装置，具体涉及一种手动与电动集成的外解锁装置及其运行方法。

背景技术

目前地铁车辆项目电动门系统的车外开门方式分为电动开关门和手动开门两种方式：一种是当车门系统带电时，通过操作电钥匙开关组件进行电动开关门，这是电动门最常用的开关门方式；一种是通过外紧急解锁装置进行机械解锁后手动开门，这种方式一般只有在紧急情况或者门系统不带电时才会使用。

当要求在车外同时具备电动开关门和手动开门功能时，一般有两种组合方式：一种是在车体外部开两个安装孔，分别安装电钥匙开关组件和外紧急解锁装置，两者不相连；或者在车体外侧开一个安装孔，将电钥匙开关组件和外紧急解锁装置同时安装到一个面板上，电钥匙开关组件和外紧急解锁装置通过面板相连。这两种组合方式本质上是一样的，即电钥匙开关组件和外紧急解锁装置为两个独立部分。

目前常规的车外开门装置主要存在以下缺点：占用空间大，不管是第一种组合方式还是第二种组合方式，都存在两个锁芯，两个锁芯的结构需要占用车体的空间较大；生产成本高，不管是第一种组合方式还是第二种组合方式，电钥匙开关组件和外紧急解锁装置均为两个独立部分，其生产成本较高。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种手动与电动集成的外解锁装置及其运行方法，解决现有装置的功能部分独立，结构复杂，占用空间的问题。

技术方案：本发明所述的手动与电动集成的外解锁装置，包括外操作支架，所述外操作支架端部可拆卸插接有锁芯，所述外操作支架上端设置碰珠，所述外操作支架内设置有微动开关，所述锁芯连接拉线盘，所述拉线盘设置有与喷珠适配的定位槽，所述拉线盘和微动开关之间设置有开关撞块，所述开关撞块上设置有长腰孔，所述拉线盘上设置有有长腰孔适配的圆柱销，其中，锁芯转动带动拉线盘转动，拉线盘转动带动开关撞块转动，开关撞块转动触发微动开关。

所述锁芯端部设置有锁芯套和滑动端盖，所述锁芯和滑动端盖之间设置有压缩弹簧。

所述锁芯与外操作支架之间设置有连接套，外操作支架上安装有轴套，轴套与锁芯相连。

为了有效防止开关撞块轴向窜动，所述锁芯与开关撞块之间设置有垫板。

所述开关撞块内部安装有复位扭簧。

本发明所述的手动与电动集成的外解锁装置的电动开关门的运行方法，包括以下步骤：

(a)使用钥匙逆时针方向转动锁芯，锁芯带动拉线盘和开关撞块逆时针转动，此时碰珠脱离定位槽，继续转动开关撞块会触发微动开关，微动开关开关触发后给门控器发送开关信号，进而控制门开关；

(b)微动开关触发后，锁芯带动开关撞块继续逆时针转动，开关撞块与外操作支架的面触碰，实现锁芯逆时针转动时的限位；

(c)松开钥匙后，开关撞块、拉线盘、锁芯在复位扭簧的作用下自复位，最终拉线盘转动至定位槽卡住碰珠，恢复至初始位置。

本发明所述的手动与电动集成的外解锁装置的手动开关门的运行方法，包括以下步骤：