[发明专利]多级油缸活塞杆密封组件及液压装置

说明书

本发明属于多级油缸密封技术领域，具体地提供了多级油缸活塞杆密封组件及液压装置，主密封圈包括环形的密封本体，密封本体一端具有外唇口与内唇口，外唇口与内唇口围合形成绕密封本体延伸的环形槽，且外唇口向密封本体的外侧凸出，内唇口向密封本体的内侧凸出，环形槽的截面呈U型，且环形槽的底部呈圆弧形且沿远离底部的方向呈渐扩状。该密封组件具有承受高压的密封性能，并有降低背压的功能，当主密封圈背压过高时，通过密封本体内侧唇口受压时向外推移的细小间隙流动，经过特殊的回油通道泄压，提高密封组件的使用寿命周期。此外主密封圈拉伸强度高、耐冲击，不易撕裂损坏，具有很好的柔韧性及密封性。

技术领域

本发明属于多级油缸密封技术领域，具体涉及多级油缸活塞杆密封组件及液压装置。

背景技术

在自卸车领域经常涉及到多级油缸的密封配置，传统自卸车的多级油缸均选用两件普通的Y型密封圈。Y型主密封只能单纯地承受高压密封，没有降低背压的功能。两件普通型的Y型圈串联使用之间与导向环有正常地配合间隙，活塞杆在高压移动时，主密封因诸多因素发生微量的渗入，被第二道密封完全地阻止在其区间微小的腔体内。微小的空间易产生背压，无法降低背压，损坏密封件，第二道Y型圈在微压时，张力不够，刮油不净，油膜外延渗出。底部静密封采用哑铃型圈，高压时，强度不足。均影响使用寿命。

以为例，渗满微小的空间注满液压油重量仅为6.3g，当过量的液压油渗入后会产生较高的背压，无法自动地释降，随着渗入油的进一步地挤入，背压随之继续升高，甚至可超过正常工作压力(25Mpa)的2-3倍，相当大的背压力极易破坏密封圈的正常使用。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中油缸活塞杆密封效果差的问题。

为此，本发明提供了多级油缸活塞杆密封组件，包括主密封圈，所述主密封圈包括环形的密封本体，所述密封本体一端具有外唇口与内唇口，所述外唇口与所述内唇口围合形成绕所述密封本体延伸的环形槽，外唇口向密封本体的外侧凸出，内唇口向密封本体的内侧凸出，环形槽的截面呈U型，且环形槽的底部呈圆弧形且沿远离底部的方向呈渐扩状，内唇口上开设有至少一个回油通道，回油通道连通环形槽与密封本体内侧。

优选地，所述内唇口上开设有至少一个回油通道，所述回油通道连通所述环形槽与所述密封本体内侧。

优选地，所述回油通道位于所述内唇口的末端。

优选地，所述密封本体内侧设有用于抵靠活塞杆外表面的开口环状的次唇口，起支撑作用。

优选地，还包括导向环及辅密封圈，所述主密封圈、导向环及辅密封圈沿活塞杆轴向依次布置，所述辅密封圈包括外翻边及内翻边，所述外翻边与所述内翻边之间围合形成浅口槽，所述浅口槽与所述导向环的端面围合形成所述储油空间。

优选地，所述内翻边及所述外翻边分别由根部至末梢相互远离。

优选地，所述密封组件还包括防尘圈，所述防尘圈与所述辅密封圈之间设有导向环。

优选地，所述密封组件还包括用于填充缸套与端盖之间的装配间隙的静密封圈，所述静密封圈靠近所述缸套一侧设有一圈鼓型，所述鼓型抵靠于所述缸套内侧。

本发明还提供了液压装置，包括活塞杆及可活动地套设在所述活塞杆外的缸套，还包括上述的多级油缸活塞杆密封组件，所述活塞杆密封组件填充于所述活塞杆与所述缸套之间的装配预留间隙。

优选地，所述导向环与所述活塞杆之间具有活动间隙，所述活动间隙与所述储油空间连通。