[发明专利]用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构

说明书

一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，包括车钩安装座板、牵引梁、缓冲梁和枕梁，所述车钩安装座板的下端连接于牵引梁的前端，所述缓冲梁的前端固连至牵引梁和车钩安装座板，后端固连至枕梁，所述车钩安装座板为铝合金板制成，所述牵引梁与上端梁为一体式结构，所述牵引梁采用铝合金挤压成型而成，并在两端下方与车体的纵梁焊接固连，本发明通过连接销将枕梁上悬吊架安装座与转向架上吊架连接在一起，连接销与悬吊架安装座为过渡配合，与吊架为间隙配合，在吊架安装座旁焊接螺栓座，用螺栓下穿并顶在连接销上以此固连连接销，实现了吊架与车体通过安装销刚性连接，结构稳固。

技术领域

本发明涉及悬挂式单轨交通的技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构。

背景技术

随着城市轨道交通建设由城市主城区向周边区域、由一线城市向二三线城市延伸，对中低运量的新型制式轨道交通系统的需求日益增加。得益于此，国内悬挂式单轨技术得到了长足的发展，但是由于国内悬挂式单轨起步较晚，缺少相应的技术积累以及实践经验，尤其涉及到车辆安全性的关键部分，其设计方案有待完善和提高。

悬挂式单轨列车的牵枕缓结构用于车体和转向架、车体和车钩的连接，其负责将牵引动力传递到车体，因此，牵枕缓是一个受力复杂，载荷很大的部件，因而在设计制造过程中，面临着高结构强度要求、工艺复杂、制造困难等问题。另一方面，悬挂式单轨交通作为中低运量的交通方式，其车体相对较小，轴距、车长仅为地铁车辆的二分之一不到，因此牵枕缓外形尺寸受到较大的空间限制，并且因为悬挂式单轨独特的运行方式—转向架在上方，车体在下方—使其面临着轻量化的问题。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其结构简单，操作装卸方便，结构重量轻，结构合理，具有较长使用寿命并且满足牵枕缓使用性要求，且维护和更换更为简便。

为解决上述问题，本发明公开了一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，包括车钩安装座板、牵引梁、缓冲梁和枕梁，所述车钩安装座板的下端连接于牵引梁的前端，所述缓冲梁的前端固连至牵引梁和车钩安装座板，后端固连至枕梁，其特征在于：

所述车钩安装座板为铝合金板制成，其中部设有沉台，所述沉台上设有多个螺栓孔从而与车钩栓接，所述牵引梁与上端梁为一体式结构，所述牵引梁采用铝合金挤压成型而成，并在两端下方与车体的纵梁焊接固连。

其中：所述缓冲梁由第一侧立板、第二侧立板、上盖板和下盖板组成，所述下盖板为平板结构，其前端焊接固连至牵引梁的后端，后端焊接固连至枕梁的前端，而所述上盖板为折弯型材，其包含前端焊接固连至车钩安装座板的前平板、后端焊接固连至枕梁前端的后平板以及连接前后平板的中间斜板，所述中间斜板和前平板和后平板的连接位置通过圆弧折弯连接，且上盖板和下盖板的两侧分别通过第一侧立板和第二侧立板进行焊接固连，从而形成整个缓冲梁的主体。

其中：所述缓冲梁的上盖板在前平板的位置开设有多个操作孔以便进行螺母紧固操作，且第一侧立板和第二侧立板与车钩安装座板和牵引梁的交汇处开设排水孔。

其中：在缓冲梁的上盖板和下盖板的前端之间，以及牵引梁的右上方焊接缓冲梁防水板。

其中：所述上盖板的四个角部分别设有缓冲梁补板，所述缓冲梁补板为直角三角形状，且其一个直角边焊接固连至上盖板，另一直角边焊接固连至车钩安装座或枕梁。

其中：所述枕梁由两块型材拼焊而成，所述枕梁上固连有悬吊架安装座、牵引拉杆座、安全钢索座、横向止挡和螺栓座。