[发明专利]一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥

说明书

本发明的名称为一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机的电机轴分别与两个一级主动齿轮集成设计；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域。具体涉及一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

背景技术

随着科学技术的发展以及环保、节能的需求，整车动力链发展也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力，目前绝大多数厂家采用外挂式单电机结构。此结构受限于电机功率，高效工作区等因素，在较高承载情况下，成本过于高昂，并增加电机发热，影响电机使用寿命等；各零部件体积较大，数量较多，集成度太低，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量及传动效率，导致车辆续驶里程短；很难兼顾整车动力性和经济性。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，包括第一电机、减速器、差速器、第一半轴和第二半轴，其特征在于：所述的减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮，一级从动齿轮与二级减速器主动轮同轴设置；还包括第二电机；所述的第一电机的第一电机轴与一个一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与另一个一级主动齿轮集成设计；第一电机、第二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。

本发明的技术解决方案中所述的第一电机和第二电机的输出端分别与两个一级主动齿轮的花键啮合。

本发明的技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机。

本发明的技术解决方案中所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动轮及差速器；二级减速从动轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接。

本发明的技术解决方案中所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布。

本发明的技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机；所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动轮及差速器；二级减速从动轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接；所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布。

本发明采用双电机作为动力源，将电机轴和一级减速主动齿轮设计为一体，一级减速从动轮二级减速主动轮设计为一体，二级减速从动轮和差速器设计一体，差速器和半轴通过花键联系在一起，通过半轴传递到车轮，实现了在保证双电机转速相同的情况下，将动力从电机传递到车轮。本发明采用平行轴布置，使减速器空间结构布置更为合理，将差速器布置在二级减速从动齿轮上，进空间布置一步紧凑巧妙。本发明采用二级减速，减少了传递链，使整车效率更高。本发明采用电机、减速器横向布置，节省了底盘空间，使得整车可以布置更多的电池，提高了整车的续航里程。

本发明与现有技术相比，具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，大大降低大功率电机使用过程中所带来的过热等问题。本发明主要用于双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。