[发明专利]一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥

说明书

本发明为一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；一级减速齿轮和第一二级减速齿轮设置在中间轴上；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本发明具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间的特点，主要用于单速二级减速的平行轴电驱桥。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域。具体涉及一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥。

背景技术

随着世界各地对汽车尾气污染以及能源消耗问题愈来愈重视，新能源汽车已成为各国汽车生产商重点研发的车型。整车动力系统也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力。目前国内外市场上较为成熟和应用较多的电驱动技术是基于单电机和差速器减速器组成的传动系统，单电机集中驱动形式主要还是依靠齿轮和联轴器刚性动力传递，在动力传递过程中和普通燃料汽车损失几乎相同，能量损耗高，传输效率低，动力性较弱。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明提供一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥。

为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥，包括第一电机、第一半轴、第二半轴和第一减速器总成，其特征在于：所述的第一电机安装在第一减速器总成上，第一减速器总成包括啮合的第一输入齿轮和第一一级减速齿轮、啮合的第一二级减速齿轮和第一输出齿轮、第一中间轴，第一一级减速齿轮和第一二级减速齿轮设置在第一中间轴上；还包括第二电机和第二减速器总成，所述的第二电机安装在第二减速器总成上，第二减速器总成包括啮合的第二输入齿轮和第二一级减速齿轮、啮合的第二二级减速齿轮和第二输出齿轮、第二中间轴，第二一级减速齿轮和第二二级减速齿轮设置在第二中间轴上；所述第一半轴的两端分别与第一车轮和第一减速器总成连接，第二半轴的两端分别与第二车轮和第二减速器总成连接；所述第一半轴、第二半轴、第一电机轴和第二电机轴相互平行。

本发明技术解决方案中所述的第一电机和第二电机（10）同轴、间隔布置；所述的第一电机轴通过花键与第一输入齿轮连接，第二电机轴通过花键与第二输入齿轮连接。

本发明技术解决方案中所述的第一电机及第一减速器总成与第二电机及第二减速器总成分两侧对称布置。

本发明技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号或不同型号的驱动电机。

本发明技术解决方案中所述的第一半轴与第一输出齿轮固定连接；第二半轴与第二输出齿轮固定连接。

本发明技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机；所述的第一电机和第二电机同轴、间隔布置；所述的第一电机及第一减速器总成与第二电机及第二减速器总成分两侧对称布置；所述的第一电机轴通过花键与第一输入齿轮连接，第二电机轴通过花键与第二输入齿轮连接；第一半轴与第一输出齿轮固定连接，第二半轴与第二输出齿轮固定连接。

本发明双电机及减速器分两侧对称布置，左右两侧传动系统一样，电机轴的输出端固定安装有输入齿轮，输入齿轮啮合连接一级减速齿轮，一级减速齿轮固定安装在中间轴的一端，中间轴的另一端固定安装有二级减速输入齿轮，二级减速输入齿轮啮合连接二级减速输出齿轮，所述二级减速输出齿轮通过半轴连接车轮。

本发明左右传动系统相互独立，中间机械连接部分只作为支撑作用，取消了机械差速器等结构，节省了底盘空间，降低了整桥重量，提高了续航里程。采用单速二级减速，结构简单，扭矩大，能量传递过程中损耗小。

本发明由于取消了差速器，转弯防滑等控制采用电子差速，两个车轮转矩根据行驶状态可随时进行独立分配，控制更加精确，控制效率更高。