[发明专利]一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥

说明书

本发明的名称为一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机、第一、二输出半轴、第一、二轮边减速器总成、第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上，第一、二减速器总成包括啮合的输入齿轮和减速齿轮；第一输出半轴的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速齿轮连接，第二输出半轴的两端分别与第二轮边减速器总成和第二减速齿轮连接；第一、二输出半轴和第一、二电机轴相互平行。本发明具有结构简单、提高通过性和动力性的特点，主要用于单速带轮边减速的平行轴电驱桥。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域。具体涉及一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥。

背景技术

随着世界各地对汽车尾气污染以及能源消耗问题愈来愈重视，新能源汽车已成为各国汽车生产商重点研发的车型。整车动力系统也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力。目前国内外市场上较为成熟和应用较多的电驱动技术是基于单电机和差速器减速器组成的传动系统，单电机集中驱动形式主要还是依靠齿轮和联轴器刚性动力传递，在动力传递过程中和普通燃料汽车损失几乎相同，能量损耗高，传输效率低，动力性较弱。另外，在单速平行轴带轮边减速的电驱动桥中，汽车厂家都使用一个驱动电机，为了满足动力性的要求，电机的体积和质量都较大，不仅占用较大的底盘结构布置空间，而且还影响电池布置数量；也使得电机最高转速普遍偏低，电机高效工作区窄，能量利用率低，导致车辆续驶里程短，很难兼顾整车动力性和经济性。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明提供一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥。

为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥，包括第一电机、第一输出半轴、第二输出半轴、第一轮边减速器总成、第二轮边减速器总成和第一减速器总成，其特征在于：所述的第一电机安装在第一减速器总成上，第一减速器总成包括啮合的第一输入齿轮和第一减速齿轮；还包括第二电机和第二减速器总成，所述的第二电机安装在第二减速器总成上，第二减速器总成包括啮合的第二输入齿轮和第二减速齿轮；所述第一输出半轴的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速齿轮连接，第二输出半轴的两端分别与第二轮边减速器总成和第二减速齿轮连接；所述第一输出半轴、第二输出半轴、第一电机轴和第二电机轴相互平行。

本发明技术解决方案中所述的第一电机和第二电机同轴、间隔布置；所述的第一电机轴通过花键与第一输入齿轮连接，第二电机轴通过花键与第二输入齿轮连接。

本发明技术解决方案中所述的第一电机和第一轮边减速器总成与第二电机和第二轮边减速器总成分两侧对称布置。

本发明技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号或不同型号的驱动电机。

本发明技术解决方案中所述的第一轮边减速器总成包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮安装在第一输出半轴端面上；第二轮边减速器总成包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮安装在第二输出半轴端面上；输出半轴与太阳轮通过花键连接。

本发明技术解决方案中所述的第一减速齿轮固定安装在第一输出半轴上；第二减速齿轮固定安装在第二输出半轴上。

本发明技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机；所述的第一电机和第二电机同轴、间隔布置；所述的第一电机和第一轮边减速器总成与第二电机和第二轮边减速器总成分两侧对称布置；所述的第一电机轴通过花键与第一输入齿轮连接，第二电机轴通过花键与第二输入齿轮连接；所述的第一轮边减速器总成包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮安装在第一输出半轴端面上；第二轮边减速器总成包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮安装在第二输出半轴端面上；输出半轴与太阳轮通过花键连接。