[发明专利]一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥

说明书

本发明为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域。具体涉及一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

背景技术

随着科学技术的发展以及环保、节能的需求，整车动力链发展也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力，目前绝大多数厂家采用外挂式单电机结构。此结构受限于电机功率，高效工作区等因素，在较高承载情况下，成本过于高昂，并增加电机发热，影响电机使用寿命等；各零部件体积较大，数量较多，集成度太低，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量及传动效率，导致车辆续驶里程短；很难兼顾整车动力性和经济性。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明提供一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，包括第一电机、减速器、差速器、第一半轴、第二半轴、独立悬架系统和桥壳，其特征在于：还包括第二电机；所述的减速器包括两组啮合的一级主动齿轮和一级二档减速从动齿轮、两组啮合的一级主动齿轮和一级一档减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动齿轮和一个二级减速从动齿轮、以及两个同步器，其中，二级减速器主动轮、一级一档减速从动齿轮、一级二档减速从动齿轮和同步器分两组同轴设置；所述的第一电机的第一电机轴与两个一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与另两个一级主动齿轮集成设计；第一电机、第二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置；所述独立悬架系统装于桥壳中部与两轮边之间。

上述方案中，所述桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统，独立悬架系统的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连。

上述方案中，所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机。

上述方案中，所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动轮及差速器；二级减速从动轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接。

上述方案中，所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布。

上述方案中，所述第一电机、第二电机和减速器为横向布置。

上述方案中，所述桥壳中部与两轮边之间各设有一个独立悬架系统，独立悬架系统的上端与汽车车身相连，下端与桥壳相连；所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机；所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动轮及差速器；二级减速从动轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接；所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布；所述第一电机、第二电机和减速器为横向布置。

本发明采用双电机作为动力源，将电机轴和一级减速主动齿轮设计为一体。当在一档（低速档）工作时，一档（低速档）二级从动轮和差速器通过啮合套花键三者联系在一起，通过半轴传递车轮，实现了一档（低速档）动力传递，此时二档（高速档）二级从动齿轮和差速器通过两者之间滚针做滑动。当在二档（高速档）工作时，二档（高速档）二级从动轮和差速器通过啮合套花键三者联系在一起，通过半轴传递到车轮，实现了二档（高速档）动力传递，此时一档（低速档）二级从动圆柱齿轮和差速器通过两者之间滚针做滑动。