[发明专利]一种夹层加热玻璃有效

专利信息
申请号: 201910879751.8 申请日: 2019-09-18
公开(公告)号: CN110561858B 公开(公告)日: 2021-03-16
发明(设计)人: 陈志新;关金亮;陈安 申请(专利权)人: 福耀玻璃工业集团股份有限公司
主分类号: B32B17/06 分类号: B32B17/06;B32B17/10;B32B27/06;B32B3/08;B32B33/00;C03C27/12
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 350301 福建省福*** 国省代码: 福建;35
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摘要:
搜索关键词: 一种 夹层 加热 玻璃
【说明书】:

本发明涉及玻璃加热技术领域,特别是通过透明导电膜进行加热的汽车玻璃,具体地提供一种夹层加热玻璃。该夹层加热玻璃包括外玻璃板、热塑性中间层和内玻璃板,在外玻璃板的表面上沉积透明导电膜,在透明导电膜上设置至少两个导电电极;在至少一个导电电极的下方设置深色遮蔽层和过渡导电层,在深色遮蔽层的至少局部表面上和过渡导电层的至少局部表面上沉积有透明导电膜,过渡导电层上的透明导电膜的至少部分位于导电电极和过渡导电层之间。本发明能够减少透明导电膜被大面积污染,提高透明导电膜的导电连续性和电加热效果;有利于导电电极与透明导电膜的电连接,方便导电电极的设计和布置;还能够提高夹层加热玻璃的生产效率和产品质量。

技术领域:

本发明涉及玻璃加热技术领域,特别是通过透明导电膜进行加热的汽车玻璃,具体地提供一种夹层加热玻璃。

背景技术:

为了保证汽车驾驶的安全性和舒适性,往往要求汽车玻璃具有加热功能,例如可以在汽车玻璃上设置透明导电膜,通过透明导电膜对汽车玻璃进行加热从而实现快速地除霜除雾的功能。通常,设置有透明导电膜的汽车玻璃为夹层玻璃,所述透明导电膜位于夹层玻璃的外玻璃板和内玻璃板之间,即所述透明导电膜设置于外玻璃板上靠近车内的一面(第二表面)或设置于内玻璃板上靠近车外的一面(第三表面)。

在汽车加热玻璃的技术发展过程中,早期是将透明导电膜设置于外玻璃板上靠近车内的一面,例如专利CN88100933A、US4820902A、US4918288A、US4939348A、US5028759A、US5070230A和US5346770A均是将透明导电膜设置于外玻璃板上靠近车内的一面(第二表面),由于要考虑到汽车玻璃的美观,需要在同一表面上先印刷不透明的起到遮蔽作用的油墨,而印刷油墨容易污染到透明导电膜,使透明导电膜与印刷油墨重叠区域的导电性弱化;并且印刷油墨的厚度是微米级,而透明导电膜的厚度是纳米级,这就不可避免地在透明导电膜与印刷油墨的交界处容易产生台阶断层,这些台阶断层容易导致透明导电膜在加热或振动的过程中局部发生“断裂”,从而导致“断裂”位置温度异常或局部加热失效,影响整面加热效果,这就使得透明导电膜的生产工艺要求高,实际产品的成品率低,而且受限于当时的技术条件,这些专利技术在实际的汽车加热产品上并没有得到大规模的应用。

为了解决透明导电膜与印刷油墨位于同一表面上存在的上述问题,现有技术将透明导电膜设置于内玻璃板上靠近车外的一面(第三表面),同时将油墨印刷在外玻璃板上靠近车内的一面,这样就避免了印刷油墨对透明导电膜的污染以及透明导电膜的局部“断裂”问题,例如专利CN1671549A公开了导电涂层位于被称作叠层或挡风玻璃组件的第三表面的内板的外表面上,又例如专利CN101921066A公开了使包括功能层的叠层位于第三表面(第一表面在车辆的最外面,第四表面是最内面),由于第三表面即内玻璃板上靠近车外的一面为凸面,汽车玻璃的成型过程采用凸面朝下的传输方式,在传输过程中玻璃板的凸面会与传输辊接触,容易造成透明导电膜破坏,因此第三表面上沉积透明导电膜的玻璃板无法单片弯曲成型,只能采用双片重力成型或双片重力+压制成型,这就增加了玻璃板弯曲成型的难度和工艺复杂性,导致玻璃型面无法达到单片成型的均匀性,且由于透明导电膜的热反射特性,不能适用于大球面的产品。

另外,由于汽车玻璃智能化的发展,汽车玻璃上集成了越来越多的照相机、激光雷达等元器件,这些元器件对安装表面的要求较高,直接粘附在玻璃板上没有油墨的区域,存在脱落的风险。同时,设置有透明导电膜的汽车玻璃还必须配置导电电极和引线接头等,如果内玻璃板靠近车内的一面没有油墨,那会影响外观和车身玻璃胶的粘结性,存在玻璃脱落的风险;如果继续在内玻璃板上靠近车外的一面即第三表面上设置有透明导电膜,那么就会增加在内玻璃板上靠近车内的一面即第四表面上设置油墨的印刷工艺难度,以及在印刷油墨过程中容易对透明导电膜造成破坏,从而带来膜面缺陷。

发明内容:

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的油墨容易对透明导电膜造成污染或者在印刷油墨过程中容易对透明导电膜造成破坏等缺点,提供一种夹层加热玻璃。

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