[发明专利]一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座

说明书

本发明涉及一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座，为一整体铸造件，包括水平车体连接板、竖直车体连接板和抗蛇形减震器安装块，抗蛇形减震器安装块设置于水平车体连接板的底面；抗蛇形减震器安装块包括位于中央位置的抗蛇形减震器大安装块和位于抗蛇形减震器大安装块两侧的四个抗蛇形减震器小安装块，抗蛇形减震器大安装块中央设置有用于安装抗蛇形减震器车辆连接端的圆柱销孔，抗蛇形减震器大安装块和抗蛇形减震器小安装块之间形成十字形凹槽。本发明结构简洁，整体受力，承载能力强，大量避免焊接及焊接变形调修，避免焊缝疲劳出现，且工艺性好，可铸造性强，制造及安装维护方便。

技术领域

本发明涉及轨道车辆抗蛇形减震器安装座，属于铁路车辆转向架的结构部件中抗蛇形减震器的安装结构技术领域。

背景技术

抗蛇形减震器在轨道车辆领域尤其是城际动车组上应用非常广泛，其作用是控制列车在高速运行时的蛇形运动，提高列车运动稳定性和安全性，提高乘客舒适性。因此，抗蛇形减震器是轨道车辆的重要部件。

抗蛇形减震器安装在车体与转向架之间，目前，安装方式通常是一端通过上部抗蛇行减震器安装座与车体底架边梁相连，一端通过下部抗蛇行减震器安装座与转向架构架相连。上部抗蛇行减震器安装座通常是铝合金板材拼焊而成，然后焊接在铝合金车体底架边梁上，这种设计结构复杂、焊接较多、工艺繁琐，且高应力区容易出现焊缝疲劳，安全系数较低。

检索发现中国实用新型专利CN 204801808 U公开了一种抗蛇形减震器安装座，具有安装面、第二连接面和第一连接面等多个连接安装表面，连接面多，连接更加灵活。但经过分析，该结构工艺性较差，铸造难度大；整体结构不够紧凑，整个安装结构占用空间大。由于在底架枕梁区域需要布置大量的转向架接口，如需要布置抗侧滚扭杆接口、垂向减震器接口、吊车接口、顶车接口、旋转止挡接口、管路避让空间等，因此空间十分紧张，可谓“寸土寸金”。故，受现实制约，大空间的抗蛇形减震器安装结构方案不太适用。

因此，突破以上缺点及制约因素，如何对抗蛇行减震器安装座进行优化设计，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座，结构简洁，整体受力，承载能力强，大量避免焊接及焊接变形调修，避免焊缝疲劳出现，且工艺性好，可铸造性强，制造及安装维护方便。并且，该安装座小而紧凑，安装占用空间小，很好地解决了底架枕梁区域接口多、安装空间紧张的难题。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：为一整体铸造件，包括水平车体连接板、竖直车体连接板和抗蛇形减震器安装块，所述水平车体连接板与底架边梁的底面铆接固定，所述竖直车体连接板与底架边梁的内侧面铆接固定，所述抗蛇形减震器安装块设置于水平车体连接板的底面；抗蛇形减震器安装块包括位于中央位置的抗蛇形减震器大安装块和位于抗蛇形减震器大安装块两侧的四个抗蛇形减震器小安装块，所述抗蛇形减震器大安装块中央设置有用于安装抗蛇形减震器车辆连接端的圆柱销孔，所述抗蛇形减震器大安装块和抗蛇形减震器小安装块之间形成十字形凹槽。

本发明巧妙利用车体底架边梁形状结构，水平车体连接板、竖直车体连接板设计为垂直关系，水平车体连接板和竖直车体连接板上分别布置若干组铆钉孔，采用铆钉与车体底架边梁固定连接。水平车体连接板上部设置抗蛇形减震器安装块，其中在整体结构的正中，布置一个大的安装块，大的安装块两侧分别布置两个小安装块，其中大安装块中心根据抗蛇形减震器的接口需要布置圆柱销孔，圆柱销孔周围布置若干个螺栓孔，小安装块上根据需要分别布置一个螺栓孔。

在各安装块之间，根据有限元分析，针对受力小的部位挖空材料，在大安装块两侧共形成两个“十”字型凹槽，为整体结构减重；另外在竖直车体连接板两端，以及多排铆钉孔之间布置多个加强筋，进一步提高强度；在水平车体连接板下部开方形减重孔，进一步减重；在安装座的各拐角部位均采用经优化的圆弧过渡，避免应力集中。使得整个结构在承载能力增强的同时，又能降低整体质量，最终充分有效利用材质，使设计达到最优。