[发明专利]一种轨道车辆底架前端防撞结构

说明书

本发明涉及轨道车辆底架前端防撞结构，包括端梁、边梁、缓冲梁和车钩安装梁，端梁为箱型结构，具有安装梁、背板、上盖板和下盖板，安装梁开设有供防爬器的导向管穿过的安装孔，安装孔周围布置有螺栓孔，安装梁在安装孔周围的区域加厚,端梁内部具有设于安装梁和背板的导向筒和螺栓安装管，导向筒前端与安装孔对接，螺栓安装管前端与螺栓孔对接，所述端梁内部还设置有斜向筋板，安装梁的外端、上盖板和下盖板的外端与边梁焊接。本发明结构设计紧凑、力的传递方式巧妙，内部筋板加开减重孔等轻量化设计，降低了防爬器安装结构（端梁）的重量，能有效承载400KN纵向力和200KN垂向力不屈服。

技术领域

本发明涉及轨道车辆底架前端结构，属于轨道车辆底架结构设计技术领域。

背景技术

随着轨道车辆技术发展，车辆要求越来越高。不仅要求车体结构组装方便，设备的安装接口合理，而且要求能承受大的纵向力等要求。

在实际车辆与车辆碰撞工况下，最重要的是车辆的防爬功能，一旦发生“爬车”，车端吸能区域无法起到变形缓冲作用，车辆受损会非常严重，威胁旅客安全。底架前端防爬器安装结构的垂向强度的设计尤为重要。

轻轨车辆整车轴重较小，为了尽可能减少车体重量，目前轻轨车辆车体静强度要求主要执行EN12663中P-Ⅳ类车钩处400kN的纵向力。在实际车辆与车辆碰撞工况下，防爬器作用时会产生垂向载荷，一旦发生“爬车”，若底架前端结构未考虑垂向载荷工况，车端吸能区域无法起到变形缓冲作用，可能会导致车辆前端严重变形，挤压乘客空间，严重时可能造成乘客伤亡事故，威胁旅客安全。然而目前轻轨车辆一般只考虑标准要求的纵向载荷，考虑实际车辆与车辆碰撞工况下防爬器垂向载荷的研究很少。

经检索发现，中国发明专利申请CN 103112471 A，公开了一种列车前端刚性防爬器的安装结构，该刚性防爬器穿过端梁开孔后固定于车钩箱，通过车钩箱的变形来吸收撞击能量。然而该结构的垂向载荷能力较差，而且一旦发生爬车，垂向力随即通过端梁传递给底架，威胁乘客安全。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆底架前端防撞结构，能够提供较高的垂向载荷，引导防爬器车内方向移动，从而防止“爬车”，保护乘客安全。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆底架前端防撞结构，包括端梁、边梁、缓冲梁和车钩安装梁，其特征在于：所述端梁为箱型结构，具有安装梁、背板、上盖板和下盖板，所述安装梁开设有供防爬器的导向管穿过的安装孔，所述安装孔周围布置有螺栓孔，安装梁在安装孔周围的区域加厚,所述端梁内部具有设于安装梁和背板的导向筒和螺栓安装管，所述导向筒前端与安装孔对接，所述螺栓安装管前端与螺栓孔对接，所述端梁内部还设置有斜向筋板，所述安装梁的外端、上盖板和下盖板的外端与边梁焊接。

本发明还保护一种轨道车辆，其特征在于：包含上述的底架前端防撞结构。

本发明的端梁为箱型结构，其安装梁采用厚板机加工工艺，增加防爬器安装面局部刚度，内部焊有导向筒和斜向筋板，保证防爬器能够正常作用，并把防爬齿上的垂向力传递至上部司机室。通过斜向筋板将纵向力传递至两侧，减少中部设备安装密集区域的结构补强。结构设计紧凑、力的传递方式巧妙，内部筋板加开减重孔等轻量化设计，降低了防爬器安装结构（端梁）的重量，能有效承载400KN纵向力和200KN垂向力不屈服。安装结构下部设有顶车垫板，能够承载整车脱轨复轨顶车工况。

附图说明

图1为本发明轨道车辆底架前端防撞结构立体图。

图2为本发明轨道车辆底架前端防撞结构的端梁爆炸图。

图3为本发明轨道车辆底架前端防撞结构侧视图。

图4为本发明轨道车辆底架前端防撞结构的端梁和防爬器立体图。

图5为本发明轨道车辆底架前端防撞结构的端梁内部俯视图。