[发明专利]用于对内燃机进行增压压力调节的方法

说明书

一种用于对内燃机(1)进行增压压力调节的方法，所述内燃机(1)是传动链(2)的组成部分，其中，所述传动链(2)至少具有内燃机(1)、进气管道(3)、排气管道(4)和废气涡轮增压器(5)；其中，所述内燃机(1)具有至少一个将进气管道(3)与内燃机(1)的燃烧室(6)流体连通的进气阀(7)和至少一个将燃烧室(6)与排气管道(4)的第一区段(8)流体连通的排气阀(9)；其中，所述排气管道(4)在燃烧室(6)和废气涡轮增压器(5)之间具有第一区段(8)并且在废气涡轮增压器(5)的下游具有第二区段(10)；其中，废气涡轮增压器(5)和/或绕开废气涡轮增压器的旁路(33)可调节；其中，在所述方法中考虑到至少一个进气阀(7)的打开时间(17)和至少一个排气阀(9)的关闭时间(18)。

技术领域

本发明涉及一种用于对内燃机进行增压压力调节的方法。内燃机尤其是传动链的组成部分，其中，传动链至少具有内燃机、进气管道、排气管道和废气涡轮增压器。废气涡轮增压器尤其是具有可变设置涡轮几何形状的VTG废气涡轮增压器(VTG：“可变涡轮几何形状”)。

背景技术

从文献DE 10 2008 063 935A1、DE 10 2013 223 900 A1和DE 10 2015 216 261A1中分别已知用于控制VTG废气涡轮增压器的方法，通过该方法根据内燃机的运行点应当确定废气涡轮增压器的最佳位置。废气涡轮增压器的最佳位置应当允许提供废气涡轮增压器的尽可能最大的涡轮机功率。

业已表明，正好在现代的内燃机中在确定的运行点只能实现缓慢和/或不和谐地形成增压压力或扭矩。此外，内燃机还可能由于设置的废气背压过高(当废气涡轮增压器具有仅很小的穿流横截面时)而本身“停止”，从而不可达到所要求的扭矩。

基于此原因，限制废气涡轮增压器的最大占空比(也就是说穿流横截面不减至最小)，从而至少防止(在内燃机和废气涡轮增压器之间的排气管道区段)达到过高的废气背压。

但限制占空比导致，增压压力和扭矩形成仅缓慢地进行或并非最佳地快速进行。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，至少部分地解决现有技术中所产生的问题。尤其建议一种用于对内燃机进行增压压力调节的方法，通过该方法可以尽可能快速地形成增压压力和/或扭矩。

所述技术问题按照本发明通过一种用于对内燃机进行增压压力调节的方法和一种机动车解决。

建议一种用于对内燃机进行增压压力调节的方法，其中，内燃机是传动链的组成部分。传动链至少具有内燃机、进气管道、排气管道和废气涡轮增压器。内燃机具有至少一个将进气管道与内燃机的(至少)一个燃烧室流体连通的进气阀和至少一个将燃烧室与排气管道的第一区段流体连通的排气阀。排气管道具有在燃烧室和废气涡轮增压器之间的第一区段并且在废气涡轮增压器的下游具有第二区段。可以调节在第一区段和第二区段之间废气可穿流的总横截面积。这种调节可以一方面通过将第一区段与第二区段连接的并且绕开废气涡轮增压器的旁路(废气门)实现，该旁路的流通可以调节，和/或这种调节能够通过可调节的废气涡轮增压器实现，该废气涡轮增压器(如同旁路)在第一位置和第二位置之间(例如无级地或在具体的步骤中)可调节，所述第一位置具有针对废气的最小穿流横截面，所述第二位置具有针对废气的最大穿流横截面。结合旁路尤其可以使用不可调节的废气涡轮增压器，从而可穿流的总横截面积然后通过旁路被调节。该方法至少包括下列步骤：

a)检测对于所述传动链的负载要求；

b)确定所述废气涡轮增压器的位置和/或用于提供废气涡轮增压器的涡轮机功率的旁路的位置。

在步骤b)中考虑到至少一个进气阀的打开时间和至少一个排气阀的关闭时间。