[发明专利]车体后部结构

说明书

本发明提供一种车体后部结构，后方碰撞时的载荷难以施加于在后副车架的后部配置的驱动源。车体后部结构(1)具有：左右的后侧车架(71)；后副车架(72)，其安装于左右的后侧车架；后轮(74)，其经由悬架(73)而支承于后副车架；以及驱动源(75)，其安装于后副车架的上侧，驱动源配置成其重心(G)位于比后轮的旋转轴(O)靠后方的位置，后副车架具有：左右一对后副车架纵梁(91)，其前后延伸；以及后副车架横梁(93)，其左右延伸，并与左右的后副车架纵梁结合，后副车架横梁在左右方向的中央部具有向后方突出的突出部(93L)，突出部的后端位于比驱动源的后端靠后方的位置。

技术领域

本发明涉及一种具有后副车架的车体后部结构。

背景技术

作为四轮车辆的车体后部结构，已知具有前后延伸的左右一对后侧车架以及安装于后侧车架下侧的副车架的结构(例如，专利文献1)。副车架具有如下功能：支承发动机和发电机，并且在车辆的后方碰撞时分散或吸收碰撞载荷。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011-143871号公报

为了扩张车厢空间，将发动机等驱动源尽可能配置于后副车架的后部是有效的。但是，在将驱动源配置于后副车架的后部时，存在后方碰撞时载荷容易施加于驱动源这样的问题。

发明内容

本发明鉴于以上的背景，以在车体后部结构中，使后方碰撞时的载荷难以施加于在后副车架的后部配置的驱动源为课题。

为了解决上述课题本发明的一个方式的特征在于，车体后部结构1具有：左右一对后侧车架71，其在车辆2的后部前后延伸；后副车架72，其安装于左右的所述后侧车架；后轮74，其经由悬架73而支承于所述后副车架；以及驱动源75，其安装于所述后副车架，所述驱动源被配置成其重心位于比所述后轮的旋转轴O靠后方的位置，所述后副车架具有：左右一对后副车架纵梁91，其前后延伸；以及后副车架横梁93，其左右延伸，并与左右的所述后副车架纵梁结合，所述后副车架横梁在左右方向的中央部具有向后方突出的突出部93L，所述突出部的后端位于比所述驱动源的后端靠后方的位置。

根据该结构，后副车架横梁的突出部的后端位于比驱动源的后端靠后方的位置，因此，与驱动源相比，后方碰撞的载荷更容易施加到后副车架横梁的突出部。由于驱动源配置于后副车架的后部，因此，能够在驱动源的前方确保空间。在空间中，能够配置转换器等高压装置。此外，空间可以用作后方碰撞时的驱动源的移动空间(逃避空间)，在将电池配置于地板的下方时，能够抑制电池与驱动源的碰撞。

在上述方式的基础上，可以是，所述突出部的后端位于比所述后侧车架的后端靠后方的位置。

根据该结构，能够将驱动源进一步配置于车体的后方，能够在驱动源的前方确保空间。此外，对于因后方碰撞而施加于后侧车架的载荷传递，能够将载荷从突出部传递向后副车架，能够分散施加于后侧车架的载荷。

在上述方式的基础上，可以是，所述后副车架横梁具有：左右的纵梁结合部93B，其与所述后副车架纵梁结合；左右的延长部93C，其从各个所述纵梁结合部朝向所述后侧车架延伸；以及左右的外端安装部104，其设置于各个所述延长部，并安装于所述后侧车架。

根据该结构，能够将施加于后副车架横梁的载荷从左右的外端安装部传递至左右的后侧车架。由此，能够使包含后副车架以及后侧车架在内的车体后部结构的冲击吸收量增加，能够可靠地保护驱动源。

在上述方式的基础上，可以是，所述后副车架横梁从所述突出部朝左右的所述外端安装部向前方且左右外侧倾斜。

根据该结构，能够将从后方施加在后副车架横梁的中央部的载荷高效地传递至左右的外端安装部。