[发明专利]一种多功能双调式继动阀

说明书

本发明公开了一种多功能双调式继动阀，旨在提供一种通用性好的多功能双调式继动阀。它包括壳体，活塞组，以及第一弹簧；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端称为第一制动气室，所述第一活塞的下端称为第一气垫室；所述第二活塞的上端称为第二制动气室，所述第二活塞的下端称为出气室；所述第一制动气室通过制动辅助气道与第二制动气室连通；所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及一种多功能双调式继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动分泵。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀组件推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动分泵，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程，因此继动阀又叫加速阀。

中国专利CN 208469783 U公开了一种多功能三桥继动阀，为了提高重车的制动，其采用了双活塞的结构形式，且使活塞的上下作用面面积不同以增加制动力，并设置了在重载或过载时能够增加制动力的机构，以确保重载的安全刹停。然而该类继动阀用于汽车制动时，制动气压调节不方便，即刹车的制动力曲线不可调节，由于车辆间的载重规格不同，只能用于载重规格相近的车辆使用，故通用性不好。

发明内容

本发明的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种制动力调节范围广、通用性更好的多功能双调式继动阀。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种多功能双调式继动阀，包括其下部设置有进气阀组件的壳体，设置于壳体内、用于驱动进气阀组件的活塞组，以及用于复位活塞组的第一弹簧；所述活塞组包括导杆，设置于导杆上部处的第一活塞，以及设置于导杆上、位于第一活塞下方的第二活塞；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端与壳体间的空腔称为第一制动气室，所述第一活塞的下端与壳体间的空腔称为第一气垫室；所述第二活塞的上端与壳体间的空腔称为第二制动气室，所述第二活塞的下端与壳体间的空腔称为出气室；所述第二活塞的上端位于第二制动气室内的面积大于其下端位于出气室内的面积；所述进气道与进气阀组件连接；所述制动气道与第二制动气室连通；所述出气道与出气室连通；

所述第一制动气室通过制动辅助气道与第二制动气室连通；

所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；

所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；

所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；

其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。

优选的是，所述第一调节机构包括具有第一控制腔的第一外壳，设置于第一控制腔内的第三活塞，设置于第三活塞一端的第二弹簧，设置于第三活塞另一端的第一阀体，以及用于调节第二弹簧长度的第一调节螺杆；当第二弹簧未压缩时，第一阀体处于开启位置，第一气道连通；当第二弹簧压缩时，第一阀体处于关闭位置，第一气道断开。

优选的是，所述第二调节机构包括具有第二控制腔的第二外壳，设置于第二控制腔内的第四活塞，设置于第四活塞一端的第三弹簧，设置于第四活塞另一端的第二阀体，以及用于调节第三弹簧长度的第二调节螺杆；当第三弹簧未压缩时，第二阀体处于开启位置，第二气道连通；当第三弹簧压缩时，第二阀体处于关闭位置，第二气道断开。