[发明专利]副车架结构

说明书

一种抑制纵梁与横梁的连结部的应力集中，从而提高连结部的刚性、强度的副车架结构。后副车架(10)具有在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁(18、18)和在左右一对纵梁(18、18)之间沿着车宽方向延伸的前横梁(20)，具备将各纵梁(18)与前横梁(20)连结的左右一对角撑板(23、23)，各角撑板(23)具有在纵梁(18)与前横梁(20)之间呈倾斜状延伸的倾斜面部(60)，前横梁(20)具有与角撑板(23)的倾斜面部(60)连续的倾斜面部(56)。

技术领域

本发明涉及搭载于机动车等车辆的副车架结构。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开了具备左右一对侧梁和配置于该左右一对侧梁之间并沿着车宽方向延伸的中心横梁的副车架结构。左右一对侧梁以朝向车辆前方呈倒八字状前扩的方式倾斜地配置。

在专利文献1公开的副车架结构中，在左右一对侧梁与中心横梁的结合部分别设置有左右一对延长部。该延长部以与左右一对侧梁连续的方式，以朝向车辆前方前扩的方式倾斜地配置。

在先技术文献

专利文献1：日本专利第5958005号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1公开的副车架结构中，左右一对侧梁及延长部分别连续地倾斜地配置，从侧梁向中心横梁的载荷的传递能够经由延长部而高效地传递。

然而，在配置副车架的空间的布局等的关系下，存在侧梁与中心横梁配置于正交或大致正交的位置的情况。此时，即便是设置了专利文献1所示那样的延长部的情况下，在侧梁与延长部之间、延长部与中心横梁之间也会产生应力集中而成为变形的起点，所以，要求提高刚性、强度。

本发明是鉴于所述点而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制纵梁与横梁的连结部的应力集中从而提高连结部的刚性、强度的副车架结构。

用于解决课题的方案

为了达成所述目的，本发明是一种副车架，具有在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁和在左右一对所述纵梁之间沿着车宽方向延伸的横梁，其特征在于，所述副车架具备将各所述纵梁与所述横梁连结的角撑板，所述角撑板具有在所述纵梁与所述横梁之间呈倾斜状延伸的第一倾斜面部，所述横梁具有与所述第一倾斜面部连续的第二倾斜面部。

发明效果

在本发明中，能够获得能够抑制纵梁与横梁的连结部的应力集中从而提高连结部的刚性、强度的副车架结构。

附图说明

图1是从斜上方观察组装有本发明的实施方式的后副车架的车辆后部而得到的立体图。

图2是图1所示的后副车架的俯视图。

图3是示出从图2所示的状态取下第一防振装置～第三防振装置后的状态的后副车架的俯视图。

图4是沿着图3的IV-IV线的放大纵剖视图。

图5中，(a)是示出设置于前横梁的倾斜面部与设置于角撑板的倾斜面部连续的状态的俯视图，(b)是从斜上方观察(a)所示的前横梁的倾斜面部和角撑板的倾斜面部而得到的立体图。

图6是沿着图3的VI-VI线的放大纵剖视图。

图7是示出第一套管构件及第二套管构件的安装状态的分解立体图。

附图标记说明：

10 后副车架(副车架)

18 纵梁

20 前横梁(横梁)

23 角撑板

24 装配部(动力单元用装配件)