[发明专利]转体和调高相结合的桥梁施工方法

说明书

本发明涉及一种转体和调高相结合的桥梁施工方法，所述方法包括，转体步骤：在待转体桥梁设计线位上方进行桥梁转体操作；调高步骤：转体完成后，将桥梁梁体降至设计高程。本发明提供的桥梁施工方法，先在待转体桥梁设计线位上方进行桥梁转体操作然后再将转体后的桥梁梁体降至设计高程，以便充分地满足桥梁转体过程中的空间需求，避免与周围不可迁改的构筑物或铁路接触网杆等发生干涉，同时能满足转体后的铁路/公路限界，有效降低铁路/公路纵坡，提高行车舒适性，减少工程造价。

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种转体和调高相结合的桥梁施工方法。

背景技术

跨线桥，定义为新建公路或铁路为了跨越既有公路或铁路而设置的立交桥。

目前的常规跨线桥平面转体施工方法，均为在新建公路(铁路)设计线位上进行转体，转体跨越既有公路(铁路)后，转体桥线位与设计线位重合，为一次性转体就位技术。该技术需要在既有公路(铁路)一侧或两侧设置与转体结构长度相当的转体场地，所需施工场地较大。

该方式在跨线桥转体施工场地不受限制时，施工简单，受力明确，安全可靠，受到业主的青睐，尤其是在跨越铁路时，因为其安全可靠，对所跨越铁路干扰极小，在跨越铁路施工时，受到铁路主管部门的推崇。

但在以下几种情况，常规跨线桥平面转体施工方法的应用受到限制，或应用此技术，会带来其它方面的不便：

(1)新建跨线桥跨越公路处，转体施工区域内存在不可迁改的较高构筑物与转体桥高程冲突，如抬高桥梁高度，由此带来了桥梁长度增加或者道路纵坡加大，降低行车安全性和舒适性，工程造价上也不经济。在纵坡受限制区域，还可能导致建设方案不可行。

(2)转体跨越电气化铁路时，因为转体施工转体区域较大，扫过了铁路接触网杆，同时接触网杆受场地和规范限制，不能迁改出转体区域，这样必须加大桥下净空，所留铁路的净空高度往往比规范要求的铁路限界高度高出较多，由此带来了桥梁长度增加或者道路纵坡加大，降低行车安全性和舒适性，工程造价上也不经济。

发明内容

本发明实施例涉及一种转体和调高相结合的桥梁施工方法，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本发明实施例涉及一种转体和调高相结合的桥梁施工方法，所述方法包括，

转体步骤：在待转体桥梁设计线位上方进行桥梁转体操作；

调高步骤：转体完成后，将桥梁梁体降至设计高程。

作为实施例之一，所述调高步骤包括：

S1，桥梁转体就位后，设置调高支撑机构支撑转体上转盘；

S2，拆除桥梁转体球铰；

S3，逐步降低调高支撑机构的支撑高度，使桥梁梁体降至设计高程；

S4，将转体上转盘与转体下转盘封固在一起。

作为实施例之一，所述调高支撑机构包括临时加高台和多组调高千斤顶，其中，所述临时加高台具有沿竖向依次设置的多个第一可拆除层，所述调高千斤顶通过千斤顶底座支撑并且所述千斤顶底座具有沿竖向依次设置的多个第二可拆除层；

S1中，通过各调高千斤顶支撑转体上转盘；

S2中，拆除桥梁转体结构后，各调高千斤顶的顶举件下降，将转体上转盘承托在临时加高台上；

S3具体包括：

S31，将各千斤顶底座拆除至少一层第二可拆除层，各调高千斤顶的顶举件上升而将转体上转盘托起；

S32，将临时加高台拆除至少一层第一可拆除层，各调高千斤顶的顶举件下降，将转体上转盘承托在临时加高台上；