[发明专利]一种铁路牵引站电网接入结构

说明书

本发明公开了一种铁路牵引站电网接入结构，属于铁路牵引站技术领域，其主要通过串接两座铁路牵引站，以使得在系统中的一座变电站全停故障时，两座铁路牵引站仍能保持带电运行状态，从而提高了铁路牵引站的运行可靠性。

技术领域

本发明涉及铁路牵引站技术领域，具体而言，尤其涉及一种铁路牵引站电网接入结构。

背景技术

铁路牵引站是向电气化铁路或者城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。铁路牵引站将经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨。

《电气化铁路牵引站接入电网导则》指出：

1)铁路牵引站应由两路电源供电，当任一路电源故障时，另一路电源应正常供电。

2)铁路牵引站两路电源宜取自不同电源点的两座变电站，如取自同一变电站，则应取自不同母线段且接入的变电站应至少有两路电源进线。

依据上述导则内容，现有铁路牵引站接入电网的方式主要由图1(两路电源来自同一变电站)和图2(两路电源来自不同的变电站)两种。

同时，若相邻两座铁路牵引站的两路电源均来自同一变电站，在该变电站发生全停的严重故障时，两座相邻铁路牵引站将会同时全部停电，从而导致一段供电分区完全失电。所以在实际工程当中，对于供电可靠性要求较高的铁路路段，如图3所示，常采用上述两种方式的组合，以保障相邻两座铁路牵引站两路电源不来自同一变电站。

进一步的，在实际工程当中，出于地形、经济的考虑，往往是两个以上的铁路牵引站配套两个变电站。如图4所示，两座变电站配合三座铁路牵引站的典型电网接入方式，又如图5和图6所示，多座变电站配合四座铁路牵引站的的典型电网接入方式，具体而言，图6的技术方案中，新建了一座变电站。对于这些接入方式而言，存在如下局限性：

1)传统方式当中，在某个变电站发生全停故障时，会导致其中部分铁路牵引站完全失效，影响铁路的正常运行，供电可靠性较差。

2)在实际工程中，为了不让相邻两座铁路牵引站电源都来自同一座变电站，以适用于对供电可靠性要求较高的铁路路段，需要新建较多线路或者新增变电站。如图4，两端的变电站至牵引站断面均有3回线路；如图5，两端的变电站至牵引站断面均有4回线路；如图6，四座牵引站中间需要新增一座变电站。对于地形条件复杂，变电站站址和线路通道资源较为紧张的地区，牵引站接入新增线路或者新增变电站一方面会存在选站选线难度较大的问题，另一方面其方案经济性方面也存在缺陷。

发明内容

综上所述，本发明所解决的技术问题是：提供一种供电可靠性较好且经济性更优秀的铁路牵引站电网接入结构。

一种铁路牵引站电网接入结构，包括有第一变电站和第二变电站，以及设于第一变电站和第二变电站之间且沿第一变电站至第二变电站方向依次排布的第一铁路牵引站和第二铁路牵引站，所述第一变电站和第一铁路牵引站之间通过可切断且可切换的双回路线路电性连接，所述第一铁路牵引站的进线侧母线与第二铁路牵引站的进线侧母线之间通过可切断的单回路线路电性连接，而所述第二铁路牵引站与第二变电站之间通过可切断的单回路线路电性连接。

进一步的，所述第一铁路牵引站的进线侧电气主接线采用带有母联开关的双母线接线，所述双回路线路中的一回线路分别通过第一隔离开关和第二隔离开关而对应电性连接在第一铁路牵引站的双母线的两段母线上，所述双回路线路中的另一回线路分别通过第三隔离开关和第四隔离开关而对应电性连接在第一铁路牵引站的双母线的两段母线上；

而第二铁路牵引站用于与第一铁路牵引站电性连接的单回路线路则分别通过第五隔离开关和第六隔离开关而电性连接在第一铁路牵引站的双母线的两段母线上，所述第二铁路牵引站的进线侧电气主接线采用单母线分段接线。