[发明专利]动力传递装置

说明书

本申请涉及动力传递装置，增大配置在输入侧部件与输出侧部件中间的部件的惯性量，提高振动衰减性能。该动力传递装置具备第一旋转部件、第二旋转部件及减振机构。第一旋转部件在内部具有腔室。第二旋转部件配置成能与第一旋转部件相对旋转。减振机构在旋转方向上弹性地连结第一旋转部件和第二旋转部件，并具有第一减振部、第二减振部及中间部件。第一减振部配置在腔室内部，动力在第一减振部与第一旋转部件之间传递。第二减振部在腔室外部配置在第一减振部的径向内侧，动力在第二减振部与第二旋转部件之间传递。中间部件具有配置在腔室外部的惯性部，并连结第一减振部和第二减振部。

技术领域

本发明涉及动力传递装置。

背景技术

作为将动力从作为驱动源的发动机、电动机传递到变速器侧的装置，提供有专利文献1所示的动力传递装置。该专利文献1的装置具有第一飞轮、中间旋转体以及第二飞轮。中间旋转体配置成能够相对于第一飞轮相对旋转，第二飞轮配置成能够相对于中间旋转体相对旋转。另外，通过第一减振器将第一飞轮和中间旋转体在旋转方向上弹性地连结，通过第二减振器将中间旋转体和第二飞轮在旋转方向上弹性地连结。

另外，输入到第一飞轮的动力在第一减振器、中间旋转体、第二减振器、第二飞轮的路径中传递，并被输入到装配于第二飞轮的离合器装置。另外，当传递动力时，通过第一减振器以及第二减振器，使得由旋转变动引起的振动衰减。

专利文献1：日本特开2007-247723号公报

在如专利文献1所示的动力传递装置中，第一飞轮、中间旋转体以及第二飞轮的惯性量影响振动衰减性能。例如，根据发动机的规格等，通过使输出侧的第二飞轮的惯性量大于输入侧的第一飞轮的惯性量，能够提高振动衰减性能。

这里，在将专利文献1那样的动力传递装置搭载于例如混合动力车辆的情况下，将惯性量大的电动机装配在第二飞轮的输出侧。因此，即使增大输出侧的惯性量、即第二飞轮的惯性量，对振动衰减性能的影响也小。

于是，优选增大中间旋转体的惯性量。但是，在专利文献1的装置中，增大中间旋转体的惯性量是困难的。

发明内容

本发明的技术问题在于，增大配置在输入侧部件与输出侧部件的中间的部件的惯性量，提高振动衰减性能。

(1)本发明涉及的动力传递装置具备第一旋转部件、第二旋转部件以及减振机构。第一旋转部件在内部具有腔室。第二旋转部件配置成能够与第一旋转部件相对旋转。减振机构在旋转方向上弹性地连结第一旋转部件和第二旋转部件。

另外，减振机构具有第一减振部、第二减振部以及中间部件。第一减振部配置在腔室内部，动力在第一减振部与第一旋转部件之间传递。第二减振部在腔室外部配置在第一减振部的径向内侧，动力在第二减振部与第二旋转部件之间传递。中间部件具有配置在腔室外部的惯性部，并连结第一减振部和第二减振部。

在该装置中，例如，输入到第一旋转部件的动力以第一减振部→中间部件→第二减振部→第二旋转部件的路径进行传递。于是，通过各减振部的动作，振动被衰减。

这里，由于中间部件的惯性部配置在腔室的外部，因此能够将中间部件延伸到径向外侧，与现有装置相比较，能够增大中间部件的惯性量。因此，例如，即使在将本装置搭载于将电动机装配于第二旋转部件的输出侧那样的混合动力车辆的情况下，也能够得到良好的振动衰减性能。

(2)优选地，第一旋转部件在外周部具有构成腔室的一部分的外周筒状部。另外，惯性部配置在外周筒状部的径向外侧。

这里，惯性部由于配置为比第一旋转部件的外周筒状部还靠径向外侧，因此，能够增大中间部件的惯性量，而且还能避免装置的轴向尺寸变大。