[发明专利]汽车前驱变速箱的差速器

说明书

本发明公开了一种汽车前驱变速箱的差速器，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；半轴齿轮位于所述差速器壳体的中空腔体内；半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。本发明具有结构布置合理且装配稳定可靠的优点。

技术领域

本发明涉及差速器技术领域，具体涉及一种汽车前驱变速箱的差速器。

背景技术

差速器作为前驱变速器的重要组成部件，在汽车在非直线行驶时起到举足轻重的作用。近些年随着汽车行业的发展及汽车厂商的大批量涌现，低成本、高性能成为大多数消费者关注的指标之一。

现有差速器的大致结构为：输入齿轮通过螺栓（不同扭矩变速器的螺栓个数会不同）与差速器壳体固定，而且为了防止螺栓脱落或松动，在差速器装配时，螺栓上还涂有紧固胶，但在试验过程中还是会出现螺栓断裂现象，特别在大扭矩工况下，螺栓断裂风险更大。由于结构所限螺栓个数又不能无限增加，因此，受差速器的结构限制，导致差速器存在质量隐患。

发明内容

本发明提供一种结构布置合理且装配稳定可靠的汽车前驱变速箱的差速器。

实现上述目的的技术方案如下：

汽车前驱变速箱的差速器，包括：

差速器壳体，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；

半轴齿轮，半轴齿轮位于所述差速器壳体的腔体内；

半轴，半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；

轴，轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；

传动齿轮，传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；

输入齿轮，所述输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。

本发明具有以下优点：

本发明中传动齿轮被半轴齿轮撑开，使得半轴齿轮对两个传动齿轮的一端形成了限位的作用，防止传动齿轮沿轴的轴向移动。而传动齿轮的另一端，则受到差速器壳体的限制，这样，传动齿轮的两端分别受到轴向限位，从而避免了传动齿轮轴向移动。由于半轴齿轮为两个，且分别在轴的两侧，半轴齿轮分别与两个传动齿轮啮合，从而使两个传动齿轮的受力平衡。半轴齿轮的一端通过差速器壳体限位，同时，动齿轮对半轴齿轮产生反向的限制作用，使得半轴齿轮的另一端获得限位。另外，本发明中的输入齿轮和差速器壳体通过焊接方固定，有效防止由于疲劳引起的螺栓断裂问题，且成本更低廉，性价比更高。

附图说明

图1为本发明中的汽车前驱变速箱的差速器的示意图；

图2为本发明中的汽车前驱变速箱的差速器的剖面结构示意图；

图3为本发明中的差速器壳体的示意图；

图4为在图1的基础上隐藏了差速器壳体和轴承后的示意图；

图5为图4的剖面结构示意图；

附件中的标记：

10为差速器壳体，11为腔体，12为第一安装孔，13为第二安装孔，14为限位凸缘，15为颈部；