[发明专利]一种甲醇燃料及其制备方法

说明书

本发明公开了甲醇燃料，涉及燃料制备技术领域，按体积分数计，包括甲醇60‑85％，复配添加剂1‑3％，低温冷启动改善组分10‑20％和馏程改善组分4‑20％；本发明还提供了一种甲醇燃料的制备方法，包括：(1)将复配添加剂加入到甲醇中，在常温下搅拌均匀后静置30‑35mins得到甲醇溶液；(2)将低温冷启动组分和馏程改善组分混合均匀后，加入步骤S100得到的甲醇溶液中，在常温下搅拌均匀并静置30‑35mins，即得透明、无色或浅黄色的甲醇燃料。本发明实现了一种不需添加汽油的甲醇燃料，产品除氧含量和甲醇含量指标外，其余15项指标均达到GB179390‑2016《车用汽油》标准，可直接接替代汽油使用。

技术领域

本发明涉及生物燃料领域，特别涉及一种甲醇燃料及其制备方法。

背景技术

甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经 过40余年不断探索实践，吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机 制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性 等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。自2012年，工业和信息化部会同有关 部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关 注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证， 为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。

我国具有富煤缺油少气的资源禀赋特点，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气 资源的对外依存度较高，2018年原油对外依存度达70％，天然气对外依存度达43％。而我国煤炭资源中40％以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料， 但可用于生产甲醇，目前我国煤基甲醇占比约为75％，其他利用焦炉气、煤层气等原料 也可生产甲醇。2017年国内甲醇产能为8351万吨、产量为6147万吨，开工率约74％， 处于产能过剩状态。综合我国资源禀赋特点和甲醇汽车发展现状看，推动甲醇汽车区域 发展，符合我国国情，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级， 而且有利于推动绿色循环发展，实现能源多元化，保障国家能源安全。

甲醇作为燃料，和汽油相比，燃烧热效率高，产品成本低，HC/CO等排放物显著减少。但也有低温冷启动困难，热值低以及对金属和橡塑材料有腐蚀性等缺点。

另外，甲醇和汽油会产生共沸物，在高温下易形成气阻。另外，甲醇和汽油的互溶问题也是推广使用的一个主要技术难点。针对甲醇燃料的应用问题，解决方案大都围绕 不同比例的甲醇汽油展开。

因此，本领域技术人员致力于开发一种燃烧热效率高，产品成本低且能克服低温冷 启动困难、不需添加汽油的甲醇燃料。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种燃烧热效率高，产 品成本低且能克服低温冷启动困难、不需添加汽油的甲醇燃料，克服热值低以及对金属 和像素材料的腐蚀性缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种甲醇燃料，按体积分数计，所述甲醇燃料包括：

甲醇60-85％，复配添加剂1-3％，低温冷启动改善组分10-20％和馏程改善组分4-20％；

其中，所述复配添加剂包括助溶剂、缓蚀剂和助溶稳定剂；所述助溶剂，包括异丙醇、 叔丁醇的所组成的异构醇；所述缓蚀剂为质量比为0.5～2的苯并三氮唑和十二烷基苯磺酸钠 所组成的混合物；所述助溶稳定剂为脂肪酸胺酯，所述脂肪酸胺酯从棉籽油制取生物柴油的 产物中获取；

其中，所述助溶剂和缓蚀剂的体积占比45-55％，所述缓蚀剂浓度0.01-0.03g/ml；

所述低温冷启动改善组分包括石油醚、石脑油以及正庚烷中任一或者任意组合；