[发明专利]基于司机显示屏交互的机车自测试方法及机车测试方法

说明书

本发明公开了一种基于司机显示屏交互的机车自测试方法，以及采用这种机车自测试方法的机车测试方法，包括：在非高压状态下，司机显示屏发送自测试指令，中央控制单元基于所要测试的项点，模拟子单元的反馈状态，并基于所述反馈状态进行分析计算，得出分析计算结果。本发明通过设置机车自测试，在非高压状态新完成逻辑测试，可以在网下作业之前，充分验证中央控制单元的内部逻辑，调试人员的测试环境安全。可以充分测试中央控制单元对所有设备的不同工况的处理情况、故障保护情况、自动隔离情况。测试遇到问题时，可以方便地从显示屏的提示信息中，查找到问题所在，便于故障定位。可以节省在网下调试的时间，节省试验的时间成本和人员成本。

技术领域

本发明涉及机车试验技术领域，尤其涉及一种基于司机显示屏交互的机车自测试方法及机车测试方法。

背景技术

电力机车从设计开始到投入正式运用，需要经过周密而严格的试验过程。从部件级的地面联调试验、到组装完成之后的厂内试验、出厂后的型式试验、以及最后的运用考核试验，每一阶段的试验都严格按照试验大纲进行，其目的是保证机车进入正线运行阶段的稳定性和安全性。

电力机车传统的试验内容包括升受电弓、降受电弓试验；合主断路器、分主断路器试验；牵引、电制试验；无人警惕试验等功能。现有技术中，上述功能都是25kV的高压网下进行试验的。具体地，如图1所示，受电弓、主断等高压危险试验操作时，当试验条件满足，则直接由中央控制单元(CCU)发指令进行真实试验。当测试开始时，由中央控制单元下发指令给相关单元，如牵引控制单元、制动控制单元、远程输入输出单元、辅助系统单元等，这些单元收到指令后，回馈动作状态给中央控制单元，中央控制单元采集所有相关的单元状态后，经过内部逻辑计算，得出结果，最后发送给显示屏显示。

然而，技术人员发现，现有技术仍存在如下缺点：

1)当试验网下作业相关试验时，一旦各设备交互出现错误或者突发情况，不能及时降受电弓、分主断，调试人员会面临触电等危险情况。

2)网下试验时，所有的网络变量都是采自真实设备工作数据，这些设备的工作状态仅为当前工作状态，无法测试设备非正常工况或是故障状态。也就是说，现有技术在进行网下试验时，不能充分测试所有情况。一旦未充分试验，遇到故障情况，微机可能无法做出相应的保护措施。

3)网下试验时间急迫，试验遇到问题时，当时的测试条件往往不允许复现，导致调试人员不容易查找问题的根本原因。

4)网下试验需要各方面单位的配合，高压线路保障部门机务部门、设计部门、维护部门等都需要协调配合，调试的时间长、成本高。

5)当机车进行上述试验时，一旦试验中央控制单元(CCU)与各设备交互出现错误或者突发情况，将不能及时降受电弓、分主断，可能会给机车造成无法挽回的损失。

因此，机车在25kV网下试验之前，充分测试受电弓、主断以及其他设备的控制系统内部逻辑，保证机车正式网下试验的安全，成为一个亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种基于司机显示屏交互的机车自测试方法，以及包含这种自测试方法的机车测试方法。在网下试验之前，对机车内部逻辑进行充分测试，尽可能模拟升受电弓、降受电弓试验；合主断路器、分主断路器试验；牵引、电制试验；无人警惕试验等功能。及时发现问题、解决问题、对机车各项性能进行充分试验、缩短在网下试验的时间、减少试验成本、减少意外事故发生。

一方面，本发明实施例所公开的一种基于司机显示屏交互的机车自测试方法，包括：在非高压状态下，中央控制单元模拟测试逻辑并反馈测试结果。

进一步地，所述中央控制单元模拟测试逻辑并反馈测试结果包括：

司机显示屏发送自测试指令，中央控制单元基于所要测试的项点，模拟子单元的反馈状态，并基于所述反馈状态进行分析计算，得出分析计算结果。