[发明专利]一种同轴动力耦合驱动电机总成

说明书

本发明公开一种同轴动力耦合驱动电机总成，包括大功率电机壳体、小功率电机壳体、大功率电机绕组、小功率电机绕组、同心内轴轴承、同心外轴轴承、大功率电机转子及同心外轴、小功率电机转子及同心内轴、太阳轮、行星轮、齿圈以及输出轴及法兰，大功率电机绕组作为定子固定在大功率电机壳体内，小功率电机绕组作为定子固定在小功率电机壳体内，大功率电机转子及同心外轴通过同心外轴轴承固定在大功率电机壳体上，小功率电机转子及同心内轴通过同心内轴轴承固定在小功率电机壳体和大功率电机转子及同心内轴中，太阳轮固定在小功率电机转子及同心内轴的输出端，齿圈固定在大功率电机转子及同心外轴的输出端，输出轴及法兰作为行星架固定行星轮。

技术领域：

本发明涉及新能源车辆的电驱动系统，特别涉及一种同轴动力耦合驱动电机总成。

背景技术：

电驱动是新能源汽车的核心系统，其中驱动电机及传动机构又是电驱动系统的核心部分。不论常规动力还是新能源车型的设计和实际使用中，都会存在“大马拉小车”或“小马拉大车”的问题，这是在动力性优先和经济性优先之间取舍的必然矛盾。对于新能源汽车，为了尽可能减小该矛盾，部分车型增加了机械变速箱，部分车型则选择分布式布置的双电机、轮边电机或轮毂电机，也有厂家开发了双定子单转子驱动电机。这些方案尚存在电子差速及产品本身不成熟，振动或噪声难以控制，效率偏低，轮胎快速及过度磨损，以及性价比低等先天缺陷，因此在成熟的集中电驱动系统上解决上述问题更具实用性。

本发明提供一种同轴动力耦合驱动电机总成，可以使驱动电机在不同工况下高效运行，满足轻量化要求，提高对动力电池的友好度，提升驾乘体验，同时可直接代替集中驱动方案，对整车的改动小。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种同轴动力耦合驱动电机总成，通过行星齿轮动力耦合器实现两台电机的运行状态组合，结构简单、成熟，通用性好、可靠性高、节能效果显著，具有更优异的电池友好性，性价比突出。

本发明所采用的技术方案有：一种同轴动力耦合驱动电机总成，包括大功率电机壳体、小功率电机壳体、大功率电机绕组、小功率电机绕组、同心内轴轴承、同心外轴轴承、大功率电机转子及同心外轴、小功率电机转子及同心内轴、太阳轮、行星轮、齿圈以及输出轴及法兰，所述大功率电机绕组作为定子固定在大功率电机壳体内，所述小功率电机绕组作为定子固定在小功率电机壳体内，大功率电机转子及同心外轴通过同心外轴轴承固定在大功率电机壳体上，小功率电机转子及同心内轴通过同心内轴轴承分别固定在小功率电机壳体和大功率电机转子及同心内轴中，所述太阳轮固定在小功率电机转子及同心内轴的输出端，所述齿圈固定在大功率电机转子及同心外轴的输出端，输出轴及法兰作为行星架固定行星轮，所述太阳轮、行星轮、齿圈以及输出轴及法兰总成为行星齿轮动力耦合器。

本发明具有如下有益效果：

1、适用于替换现有广泛采用的集中驱动电驱系统(包括电驱桥上的电驱系统)；

2、相比单电机系统，大小电机分别运行或同时运行，满足不同工况的功率、扭矩和效率要求；

3、相比双定子单转子电机，高速运行的小电机采用较小的转子和较细的输出轴，动力损失小；

4、相比前后轴双电机布置的分布式电驱动系统，便于直接替换集中电驱系统，在广泛应用的车型上通用性好，避免了新车型的开发；

5、相比带有普通变速箱的电驱系统，减少了换挡机构；

6、由于运行过程中所有齿轮都处于啮合状态，行星齿轮动力耦合器运行更平顺、NVH性能更好，机械效率更高；

7、制动时通过行星架带动太阳轮上的高速小电机，再生转速范围更大、能量回收性能更强。

附图说明：

图1为本发明同轴动力耦合驱动电机总成的装配半剖示意图。