[发明专利]一种轻质高强度耐腐蚀的隧道防护门或洞室门

说明书

本发明公开了一种轻质高强度耐腐蚀的隧道防护门或洞室门，包括防护门安装基底、设于该防护门安装基底上的门扇(1)以及设于该门扇(1)上的外部稳定结构；所述防护门安装基底包括门套(3)和门框(2)，所述门扇(1)包括门扇内部构件，其包括门扇骨架(10)，设于该门扇骨架(10)上的门扇内骨架(11)，以及设于该门扇内骨架(11)表面的防火隔热板(18)，外部稳定结构包括安全链条装置(6)，其设于所述门框(2)一侧的隧道壁上，通过链条(602)实现与所门扇(1)的活动连接。本发明的隧道防护门，门扇外壳选用玻璃纤维增强塑料浇筑，使得整个隧道防护门、隧道洞室门具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐疲劳等优势，维护更换方便。

技术领域

本发明属于隧道机械设备领域，更具体地，涉及一种轻质高强度耐腐蚀隧道防护门或洞室门。

背景技术

隧道是汽车或列车通行的建筑通道。随着我国铁路建设的发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道数量、长度逐年增加，铁路隧道的防火和救援设计问题日渐突出。隧道中设有存放专门设备的洞室，其防护门则是应用在铁路隧道，横通道、直放站、变电站等地方，为阻隔气压冲击波源危害的安全需要而设置的特殊用途的门。同时隧道防护门应具备优越的防爆性能，抗爆达到0.11Mpa,系统设计运行灵活可靠、兼备防火性能的抗爆性能。在灾害条件下，防护门对于保护洞室内的设备、保证信息畅通、人员疏散和创造逃生条件具有重要意义。

隧道防护门贴临隧道内轨行区设置，列车高速驶过时，产生巨大的隧道活塞风，直接作用在防护门上。列车驶过前，作用在防护门上活塞风为正风压，使门体向设备洞室疏散通道侧变形；列车驶过后，作用在防护门上活塞风为负风压，使门体向轨行侧变形。火车高速冲进隧道时，挤压隧道内空气，产生风压，最大风压出现在火车头附近，火车尾部则出现负压。风压变化的结果是使门承受交变载荷的作用。尽管火车通过产生的最大风压远低于爆炸冲击波压力，但火车多次通过，产生的活塞风是正、反风压交替出现的，风压循环作用门体，有可能引起门体受力构件产生疲劳破坏

现有技术中的门主要采用钢筋混凝土或钢制门制备而成，但钢筋混凝土门较笨重、开关门不方便，安装困难、易变形，制备周期长；钢制门易腐蚀、抗火抗爆性能较差。而且这两种门均存在耐久性查、抗疲劳性差、需定期保养与维护等缺点。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种轻质高强度耐腐蚀隧道防护门或洞室门,防护门安装基底设在隧道预留门洞处，为该防护门或洞室门提供固定安装基底，以便于门扇的安装，通过外部稳定结构为该防护门或洞室门提供进一步地保护。同时，门扇外壳选用玻璃纤维增强塑料浇筑，使得整个隧道防护门、隧道洞室门具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐疲劳、耐久性好等优势，且维护、更换方便，适用于隧道内复杂环境，延长了隧道设备的使用年限。

为了实现上述目的，本发明提供一种轻质高强度耐腐蚀的隧道防护门或洞室门，包括防护门安装基底、设于该防护门安装基底上的门扇以及设于该门扇上的外部稳定结构；其中，

所述防护门安装基底设于隧道预留门洞处，为所述门扇提供固定安装基础，其包括门套和门框，所述门套为周围均匀预埋有T型扁钢件，通过所述T型扁钢件将该门套固定于门洞的外端面上，所述门框为与所述门套固定连接；

所述门扇通过合页与所述门框实现转动连接，包括门扇内部构件，该门扇内部构件包括门扇骨架，设于该门扇骨架上的门扇内骨架，以及设于该门扇内骨架表面的防火隔热板，所述门扇骨架构成门扇的内部骨架结构，为所述门扇提供内部支撑和安装基底并减轻所述门扇的结构自重，所述门扇内骨架内侧与所述门扇骨架固定连接，外侧与所述防火隔热板固定连接，已增强所述门扇的结构强度；

所述外部稳定结构包括安全链条装置，其设于所述门框一侧的隧道壁上，通过链条实现与所门扇的活动连接，以防止所述门扇承受冲击时发生倾倒。