[发明专利]车身结构

说明书

本发明涉及一种车身结构。四轮车辆的车身结构包括：沿车身的两侧在前后方向上延伸的一对侧构件(8)；在所述一对侧构件之间横向延伸的多个横向构件(41、42、43)；以及附接到所述多个横向构件的上侧的底板面板(58)。所述多个横向构件中的一个横向构件(42)穿过四个车轮的支撑点的矩形构型的对角线的交叉点，并且至少一个座椅安装件(72)定位在所述一个横向构件上。

技术领域

本发明涉及四轮车辆的车身结构。

背景技术

用于四轮车辆的已知车身结构包括沿车身的两侧在前后方向上延伸的一对车身侧构件，以及在所述车身侧构件之间延伸的多个横向构件。例如，参见JP4692181B2。在该现有技术的车身结构中，座椅安装件设置在车辆后部中的一个横向构件与车身侧构件之间的接合上，以及所述横向构件的中间部分上。

另一种已知的车身结构包括：底板面板，其限定车身的底板并具有从底板面板的后端部向上延伸的上弯部分(kick-up portion)；以及从上弯部分的上边缘向后延伸的后底板面板。例如，参见JP2011-111124A。横向构件在上弯部分的下方横向延伸，而另一横向构件在后底板面板的下方横向延伸。

各车轮从路面接收的载荷借由悬架装置而传递到车身的相应部分，该悬架装置被设计成吸收来自路面的冲击并稳定车身的竖直运动。当不同的车轮从路面接收到不均匀的载荷时，车身经历角运动(俯仰和滚动运动)以及扭转变形。车身的这种角运动和扭转变形引起车辆车厢中的座椅的姿态的相应变化，并且损害车辆的乘坐舒适性。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车身结构，该车身结构尽管车身经历角运动和扭转变形而使车辆座椅的姿态的变化最小化。

为了实现该目的，本发明的一个实施方式提供了一种车身结构7，该车身结构包括车身3和四个车轮4、5，各车轮均借助悬架装置20、30由车身上的相应支撑点F_L、F_R、R_L、R_R支撑，所述支撑点以矩形构型S布置，所述车身结构包括：沿所述车身的两侧在前后方向上延伸的一对侧构件8；在所述一对侧构件之间横向延伸的多个横向构件41、42、43；附接至所述多个横向构件的上侧的底板面板58；和借由设置在所述底板面板的上表面上的至少一个座椅安装件73、74由所述底板面板支撑的座椅61，其中所述多个横向构件中的一个横向构件42在俯视观察时穿过所述矩形构型的对角线L1、L2的交叉点P，并且所述至少一个座椅安装件包括位于所述一个横向构件上的座椅安装件74。

由于矩形构型的对角线的交叉点在车身经历角运动和/或扭转变形时相对固定，因此当其中一个横向构件在俯视观察时穿过支撑点的矩形构型的对角线的交叉点并且所述至少一个座椅安装件包括位于穿过所述交叉点的那个横向构件上的座椅安装件时，尽管车身经历角运动和/或扭转变形，座椅也可以保持不动。

优选地，所述至少一个座椅安装件包括以矩形构型布置的一对前座椅安装件73和一对后座椅安装件74，所述一对后座椅安装件定位在所述一个横向构件上。

由于后座椅安装件支撑乘客的大部分重量，因此通过将后座椅安装件定位在位于支撑点的矩形构型的对角线的交叉点上的那个横向构件上，可以特别改善乘客的乘坐舒适性。

优选地，所述前座椅安装件定位在所述多个横向构件中的另一个横向构件上。

由此，前座椅安装件也以高刚性方式被支撑。

优选地，所述座椅包括：一对下导轨65，所述一对下导轨在所述前后方向上延伸并且经由四个座椅安装件而附接到所述底板面板；以及一对上导轨66，所述一对上导轨附接到所述座椅的主体67并且由相应的下导轨以能滑动的方式接合，以便能在所述前后方向上调节。

由此，座椅的前后位置可以根据乘客的需要进行调节。