[发明专利]一种快换式橡胶履带轮结构

说明书

本发明创造提供了一种快换式橡胶履带轮结构，包括履带及履带内侧的框架，在框架上部设有驱动轮装配体，框架下部设有负重轮组，框架前侧设有导向轮组件；驱动轮装配体包括驱动轮本体，该驱动轮本体内侧连接具有凹腔结构的轮辐，通过法兰组件上的连接件将原车法兰座、主轴法兰及驱动轮本体的轮辐固定。本发明创造提供的履带轮结构中，采用分离式的半圆盘和内凹式的轮辐，保证轮距及车体宽度，原车法兰座和主轴的止口夹持在其中，使履带轮更加靠近车体内侧，从而减少轮距和车体宽度的增加。

技术领域

本发明创造属于橡胶履带式车辆领域，尤其是涉及一种快换式橡胶履带轮结构。

背景技术

橡胶履带式车辆相较于传统的轮胎式车辆，其通过性及稳定性更优，因此，通过更换轮式车辆的轮胎，替换为橡胶履带轮，能够提高车辆的综合性能。然而，现有的橡胶履带轮在更换轮胎后往往会增加轮式车辆的轮距和车体宽度。轮距增加对原车的驱动桥的强度和寿命有不利影响，车体宽度增加又会提高车辆运输的相关要求，因此，亟需对现有的橡胶履带与轮式车辆底盘连接的结构进行改进。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种快换式橡胶履带轮结构。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种快换式橡胶履带轮结构，包括履带及履带内侧的框架，在框架上部设有驱动轮装配体，框架下部设有负重轮组，框架前侧设有导向轮组件；驱动轮装配体包括驱动轮本体，该驱动轮本体内侧连接具有凹腔结构的轮辐，原车法兰座置于该轮辐的凹腔结构内，通过法兰组件上的连接件将原车法兰座、主轴法兰及驱动轮本体的轮辐固定；

所述法兰组件包括内法兰体和外法兰体，内、外法兰体均由数瓣半圆盘对接而成，且内法兰体的半圆盘与外法兰体的半圆盘相互交错布置，二者的螺栓孔对应。

进一步，所述半圆盘靠近中心及靠近外缘各设有一组螺栓孔，所述半圆盘靠近中心及靠近外缘各设有一组螺栓孔，一组螺栓孔与原车法兰座上连接孔对应，另一组螺栓孔与驱动轮轮辐上连接孔对应。

进一步，所述轮辐包括形成凹腔的环体部，该环体部远离车体的一端设有盘体部；所述环体部靠近车体的一端具有向外翻折的连接部；所述盘体部上设有与原车法兰座上的连接孔对应的过孔。

进一步，所述环体部、盘体部及连接部为一体式结构。

进一步，所述环体部上设有若干减重孔，各所述减重孔沿轮辐的轴心均布设置。

进一步，所述连接件采用螺栓。

进一步，内法兰体、外法兰体各由两瓣半圆盘对接而成，内法兰体的两半圆盘的对接面与外法兰体的两半圆盘的对接面相互垂直。

相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：

本发明创造提供的履带轮结构中，采用分离式的半圆盘和内凹式的轮辐，保证轮距及车体宽度，原车法兰座和主轴的止口夹持在其中，使履带轮更加靠近车体内侧，从而减少轮距和车体宽度的增加。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造的结构示意图；

图2为本发明创造实施例中驱动轮装配体的示意图；

图3为本发明创造实施例中驱动轮装配体部分的剖视图；

图4为本发明创造实施例中法兰组件部分的示意图；

图5为本发明创造实施例中设有定位块时的示意图。

附图标记说明：