[发明专利]排气凸轮和具有它的发动机

说明书

本发明公开了一种排气凸轮和具有它的发动机。该排气凸轮的凸轮型线包括：基圆和凸轮桃部，且基圆的两个端点分别与凸轮桃部的两个端点重合，凸轮桃部的两个端点分别是开启端点和关闭端点，凸轮桃部包括缓冲开启段、工作开启段、工作关闭段、缓冲关闭段，缓冲开启段与开启端点相连，缓冲关闭段与关闭端点相连，工作开启段、工作关闭段位于缓冲开启段、缓冲关闭段之间，且工作开启段与缓冲开启段相连，工作关闭段与缓冲关闭段相连。根据本发明的排气凸轮，对凸轮型线进行了合理的优化设计，排气凸轮控制排气门的开启和关闭，优化后的凸轮型线可以控制排气门充分利用排气惯性提高排气效率，从而实现发动机具有高升功率、低油耗的优点。

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种排气凸轮和具有它的发动机。

背景技术

现有的小排量发动机上使用的凸轮型线没有进行合理的优化设计，不良的凸轮型线设计会导致发动机排气效率低，功率、扭矩下降、零部件润滑不良，排气凸轮异常磨损，甚至会导致配气机构出现飞脱和气门反跳现象，进而导致发动机升功率低、油耗高、性能不佳。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种排气凸轮，对凸轮型线进行了合理的优化设计，提升了发动机的性能。

本发明还提出了一种具有上述排气凸轮的发动机。

根据本发明实施例的排气凸轮的凸轮型线包括：基圆和凸轮桃部，且所述基圆的两个端点分别与所述凸轮桃部的两个端点重合，所述凸轮桃部的两个端点分别是开启端点和关闭端点，所述凸轮桃部包括缓冲开启段、工作开启段、工作关闭段、缓冲关闭段，所述缓冲开启段与所述开启端点相连，所述缓冲关闭段与所述关闭端点相连，所述工作开启段、工作关闭段位于所述缓冲开启段、所述缓冲关闭段之间，且所述工作开启段与所述缓冲开启段相连，所述工作关闭段与所述缓冲关闭段相连，所述工作开启段的包角为53°～59°，所述工作关闭段的包角为57°～63°。

根据本发明实施例的排气凸轮，对凸轮型线进行了合理的优化设计，排气凸轮控制排气门的开启和关闭，优化后的凸轮型线可以控制排气门充分利用排气惯性提高排气效率，从而实现发动机具有高升功率、低油耗的优点，可以大大改善发动机的动力性、经济性、排放及可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲开启段、所述缓冲关闭段均为直线段，所述工作开启段和/或所述工作关闭段上具有负曲率段。

进一步地，所述工作开启段、所述工作关闭段的连接处为气门最大升程点，气门最大升程为3mm～4mm。

根据本发明的一些实施例，所述基圆的半径为15mm～16mm。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲开启段的包角为12°～18°，所述缓冲开启段的升程为0.1mm～0.2mm；所述缓冲关闭段的包角为13°～19°，所述缓冲关闭段的升程为0.1mm～0.2mm。

根据本发明的一些实施例，所述凸轮型线的最大正加速度为4.5mm/s²～5.5mm/s²，且正加速度宽度范围为8°～15°。

根据本发明的一些实施例，所述凸轮型线的最大负加速度为2mm/s²～2.2mm/s²，且负加速度宽度范围为80°～95°。

根据本发明的一些实施例，所述凸轮型线的最大缓冲加速度为1.5mm/s²～3mm/s²。

进一步地，所述负曲率段的负曲率半径大于200mm。

根据本发明另一方面实施例的发动机，包括上述的排气凸轮。

所述发动机与上述的排气凸轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。