[发明专利]用于新型轨道系统的立体存储车库

说明书

本申请涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于新型轨道系统的立体存储车库。所述立体存储车库通过对平移区和升降区的分别单独设置，基本解决了动车转出和停放过程冲突的问题，可进一步的提升动车在停车区的停放效率。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于新型轨道系统的立体存储车库。

背景技术

轨道交通运输系统中包括传统铁路、地铁、轻轨、单轨系统等；无论何种运输系统，其都可能涉及车库的建设，例如轨道系统的立体存储车库。目前轨道交通运输系统的立体存储车库通常是采用升降平移区+停车区的结构设计。即升降平移区内基本设置一条可升降可平移的移动轨道，动车等运行至该移动轨道后，移动轨道及动车等在升降平移区内即同时完成升降动作，或者同时完成平移动作；通过升降和平移，移动轨道及动车同时达到与停车区的对应位置后，动车即可在其动力下自行运行至停车区内的适宜停车位置。

上述的特定结构设置下，移动轨道及动车之间是整体转移，基本属于一对一的方式，前一列动车停车完成，并且移动轨道返回至动车的接收位置后才能装载下一列动车；这种转移设置导致整体停车效率低下，而且立体存储车库的建设成本偏高。即使是在升降平移区内设置多条可升降可平移的移动轨道，其整体停车的流程步骤中，任一移动轨道移动至动车的接收位置均需要较长的时间，同时多条移动轨道在建设时成本偏高，实际操作难度也会更大。

或者，还有的立体存储车库采用在停车区一侧设置升降区，在另一侧设置平移区，这样设置虽然将平移和升降操作分开，但是动车转进和转出的路线轨迹是相同的，也就是动车停放和转出过程不能同时进行，降低了动车的停放效率。

本申请所述的新型轨道系统特别指非传统轨道系统，可以是例如悬挂式轨道系统、内嵌式轨道系统或跨座式轨道系统。传统的轨道系统通常采用多列共同编组运行的动车，其所采用的立体车库在应用到独立组列运行的动车时，则会存在较为严重的资源浪费情况，同时降低了停放效率。

发明内容

本申请为更好地提高动车的停放效率，提供一种用于新型轨道系统的立体存储车库，包括：

第一转移出入口与轨道运输线路连通的转移区，第一停车出入口与转移区的第二转移出入口连通的主停车区；转移区包括升降区和平移区；

所述升降区包括升降动车轨道梁、升降轨道和升降驱动装置，升降驱动装置驱动升降动车轨道梁沿升降轨道移动；所述平移区包括平移动车轨道梁、平移轨道和平移驱动装置，平移驱动装置驱动平移动车轨道梁沿平移轨道移动；所述平移区对应升降区的任一层进行设置；所述主停车区包括主停车轨道梁。

可选的，升降区、平移区和主停车区为多层结构，升降区设有多层升降工位；平移区各层设有多个平移工位，平移区任一层至少有一个平移工位连通同层的升降工位；主停车区各层的主停车轨道梁设有至少一个停车工位，任一主停车轨道梁停车工位连通同层的平移工位或升降工位。

可选的，升降区至少设置一个升降动车轨道梁和对应的升降轨道；平移区每层至少设置一个平移动车轨道梁，主停车区每层至少设置一个主停车轨道梁。

可选的，升降动车轨道梁、平移动车轨道梁和主停车轨道梁的长度至少大于一个动车的车身长度。

可选的，包括应急转移区，应急转移区与主停车区的第二停车出入口连通；应急转移区设置应急平移区或应急升降区。

可选的，设置有副停车区，副停车区连通于转移区的第一转移出入口，并且副停车区位于轨道运输线路的两侧；副停车区内设置有若干副停车轨道梁。

可选的，转移区内按动车沿轨道运输线路驶入方向依次设置升降区和平移区；轨道运输线路连通于升降区的第一升降出入口，升降区的第二升降出入口与平移区的第一平移出入口连通；主停车区的第一停车出入口与平移区的第二平移出入口连通；副停车区与平移区的第一平移出入口连通，并且副停车区位于轨道运输线路与升降区的两侧。