[发明专利]冷却液

说明书

本发明涉及冷却液。提供导电率低、离子溶出性低、极低温粘度低且在运转温度范围具有与水系冷却液组合物同等的冷却性能的电动汽车的蓄电池冷却液。涉及电动汽车的蓄电池冷却液，其包含相对于冷却液的总质量90质量％以上的、选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种碳酸酯类，以及相对于冷却液的总质量3质量％以下的水。

技术领域

本发明涉及冷却液，特别是涉及电动汽车的蓄电池冷却液。

背景技术

在环境问题正受到重视的近年来，不排放作为温室效应气体的二氧化碳的电动汽车正受到关注。

以往，作为在电动汽车的动力源中使用的蓄电池或燃料电池用的冷却液，使用了冷却性能高的水或包含乙二醇作为基剂的冷却液组合物。但是，不包含电解质等的所谓纯水在处于摄氏度0℃以下时会冰冻，体积增大，因此担心对散热器等带来损伤。另外，乙二醇具有因使用环境而劣化的性质。

对于这样的问题，例如在专利文献1中，公开了包含在耐劣化方面强、极低温下的粘度低的1,3-丙二醇(PDO)作为基剂的燃料电池汽车用的冷却液组合物。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第7410598号说明书

发明内容

发明所要解决的课题

在电动汽车的蓄电池冷却液中，优选导电性(导电率)低，即，电阻率高。例如在冷却液因事故等而泄露的情况下，导电率高的冷却液通过与蓄电池端子接触而有可能引起蓄电池的短路和/或起火。

另外，在电动汽车的蓄电池冷却液中，优选离子溶出性低。离子溶出性高的水系冷却液、例如专利文献1中记载的冷却液组合物有可能通过使用而使散热器中包含的材料(例如助焊剂)溶解，使导电率上升。助焊剂也可通过提前清洗散热器来除去，但工序增加，相应地成本变高。

进而，在电动汽车的蓄电池冷却液中，优选极低温下的粘度低。极低温下的粘度变高时，对水泵的负担变大，其结果，电损失变大。

例如，作为具有导电率低、离子溶出性低的特性的材料，可举出属于非水系的材料的矿物油、硅油等。但是，矿物油、硅油与水系的冷却液组合物相比，冷却性能明显地低。

因此，本发明的课题在于，提供导电率低、离子溶出性低、极低温粘度低且在运转温度范围具有与水系冷却液组合物同等的冷却性能的电动汽车的蓄电池冷却液。

用于解决课题的手段

以往使用的传热介质有各种各样。

例如，在美国专利第3607756号说明书中，记载了包含5体积％～65体积％的丙二醇、4体积％～85体积％的碳酸亚丙酯以及5体积％～55体积％的水的液体的传热介质。

进而，德国专利申请公开第102007016738号说明书中记载了以包含碳酸亚丙酯为特征的太阳能用传热流体。

在上述文献中作为传热介质使用的非水系的碳酸酯类也作为锂离子电池用电解液的材料使用，具有高的介电常数。通常，推测介电常数高时离子溶出性高；因此推测非水系的碳酸酯类作为优选离子溶出性低的电动汽车的蓄电池冷却液是不合适的。

但是，本发明人对于为了解决上述课题的手段进行了各种研究，结果，令人惊讶地发现，非水系的碳酸亚丙酯(PC)、碳酸亚丁酯(BC)等碳酸酯类具有低离子溶出性；进而该碳酸酯类以及包含一定量该碳酸酯类的组合物具有低的耐热试验后的导电率、极低温下的低粘度、低离子溶出性、以及与运转温度范围下的水系冷却液组合物同等的冷却性能，适合作为电动汽车的蓄电池冷却液，完成了本发明。

即，本发明的主旨为以下那样。

(1)冷却液，其为电动汽车的蓄电池冷却液，其包含：