[发明专利]一种汽车减震器

说明书

本发明公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括：吊耳（1）、防尘罩（2）、油封（3）、活塞（4）、压缩阀（5）、压缩阀弹簧（6）、工作缸（7）、伸张阀（8）、伸张阀弹簧（9）、活塞杆（10）、凸台1（11）、凸台2（12）、凸台3（13）、锥形凸缘1（14）、凸台4（15）、凸台5（16）、凸台6（17）、锥形凸缘2（18）。本发明所述减震器的伸张阀（8）和压缩阀（5）中部凸台起到缩减油液流通截面积的作用，从而增加油液流动阻力，增强减震器减震效果，强化了汽车行驶过程中颠簸路面减震性能，降低了汽车震动幅度和频率。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是连接车身、车桥和车轮的机械减震部件，为了降低车身的震动程度，提高汽车乘坐的舒适性和平顺性，在汽车悬架系统中都要安装减震器。因为现有减震器油液流动阻力不可调节，所以当汽车行驶在颠簸路面时，现有减震器的减震效果较差，减震性能不能满足汽车需求。

因此，提供一种减震器油液流动阻力可调，能够适用颠簸路面行驶状况的减震器，达到降低汽车振动频率和幅度的目的，是本发明亟需解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中汽车减震器在不同路面的减震过程中，减震性能不稳定，不能适用颠簸路面的问题。从而提供一种油液流动阻力可调，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震器。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括吊耳、防尘罩、油封、活塞、压缩阀、压缩阀弹簧、工作缸、伸张阀、伸张阀弹簧、活塞杆、凸台1、凸台2、凸台3、锥形凸缘1、凸台4、凸台5、凸台6、锥形凸缘2。

优选地，所述吊耳与活塞杆刚性连接，防尘罩连接吊耳和工作缸。

优选地，所述活塞固定在活塞杆上，活塞可以沿工作缸内壁上下移动，工作缸内部填充油液，活塞将工作缸内部分为上部工作腔和下部工作腔。

优选地，所述油封连接活塞杆和工作缸，防止油液外漏。

优选地，所述活塞装有伸张阀和压缩阀，伸张阀下部锥形凸缘1抵靠在活塞上，伸张阀凸台1连接伸张阀弹簧，伸张阀弹簧压在活塞上。

优选地，所述伸张阀中部有凸台2和凸台3。

优选地，所述压缩阀下部锥形凸缘2抵靠在活塞上，压缩阀突台4连接压缩阀弹簧，压缩阀弹簧压在活塞上。

优选地，所述压缩阀中部有凸台5和凸台6。

根据上述技术方案，本发明所述吊耳与活塞杆刚性连接，防尘罩连接吊耳和工作缸。活塞固定在活塞杆上，活塞可以沿工作缸内壁上下移动，工作缸内部填充油液，活塞将工作缸内部分为上部工作腔和下部工作腔。油封连接活塞杆和工作缸，防止油液外漏。活塞装有伸张阀和压缩阀，伸张阀下部锥形凸缘1抵靠在活塞上，伸张阀突台1连接伸张阀弹簧，伸张阀弹簧压在活塞上。伸张阀中部有凸台2和凸台3。压缩阀下部锥形凸缘2抵靠在活塞上，压缩阀突台4连接压缩阀弹簧，压缩阀弹簧压在活塞上。压缩阀中部有凸台5和凸台6。

当汽车行驶轻微振动时，在减震器压缩过程中，活塞杆推动活塞低速向下运动，形成工作缸的下部工作腔油液压力大于上部工作腔的油液压力，但两工作腔压差较小，压缩阀在下部工作腔油液压力推动下，克服压缩阀弹簧弹力，向上运动，凸台2和凸台3不进入压缩阀孔，此时，工作缸的下部工作腔油液通过压缩阀孔流向上部工作腔。油液流通产生阻力摩擦，将机械部件运行的动能转化为热能，散发到大气中，达到减震目的。因为，凸台2和凸台3不进入压缩阀孔，油液在压缩阀孔流动截面较宽，阻力相对较小，减震程度较低。