[发明专利]一种电力动车组过分相控制方法

说明书

本发明公开了一种电力动车组过分相控制方法，主控车通过微机系统从监控系统实时接收监控信息，并将所述监控信息发送给从控车，并结合路况信息和运行信息进行过分相控制；其中，所述监控信息包括分相区信息。本发明的技术方案中，主控车通过微机系统从监控系统实时接收监控信息，并将所述监控信息发送给从控车，并结合路况信息和运行信息进行过分相控制，可以准确获知动车组与预告、强迫信号之间准确距离；避免了动车组为重载、车列较长或者分相区坡度较大时，可能导致的动车组在分相区内停车。

技术领域

本发明涉及分段换相供电技术领域，尤其涉及一种电力动车组过分相控制方法。

背景技术

目前，国内铁路高压接触网采用分段换相供电方式，段间隔的供电区域称为分相区。在分相区内，高压接触网通常会降低网压并且调节相位，为保证动车组高压设备的安全和高压接触网不被短路，动车组在通过分相区时需要断开主断路器，同时任意两个受电弓不可以跨接在不同分相区内的两段高压接触网上。

现有技术的一种过分相控制方法为，主控动车组过分相装置采集分相指令信号，并将分相指令信号发送给主控动车组与从控动车组的控制器；分相指令信号包括过分相开始信号和过分相结束信号。

根据过分相开始信号，主控动车组控制器控制主控动车组卸载牵引力并分主断，从控动车组控制器控制从控动车组卸载牵引力并分主断与降弓。

根据过分相结束信号，主控动车组控制器控制主控动车组主断闭合。

主控动车组控制器获取当前速度信号，并开始实时计算列车运行里程。

当运行里程大于中性区长度时，主控动车组控制器向从控动车组发送主控动车组过分相完成命令。根据主控动车组完成信号，从控动车组控制器控制从控动车组升弓与主断闭合。

上述现有技术主要存在以下缺点：

第一，分相指令信号仅包括分相开始信号和分相结束信号。未将分相信号区分为预告信号和强迫信号，不利于过分相控制。有的分相装置为防止分相误动作，会配置成根据运行距离或时间等信息屏蔽连续两个分相结束信号的第二个分相结束信号，即屏蔽分相结束强迫信号。

当满足以下一条或者多条时，主控动车组和从控动车组同时卸载策略可能会导致动车组停在分相区内。

a)分相区前区段为临时限速区段或者限速区段，同时限速数值较低；

b)分相区区段为上坡，且坡度较大；

c)无电区长度较长；

d)动车组重载。

当动车组采用灵活编组时，从控动车组收到分相开始信号后卸载并分主断与降弓，可能会发生相间短路的故障。

仅采用主控动车组计算列车运行里程，当运行里程大于中性区长度时，主控动车组控制器向从控动车组发送主控动车组过分相完成命令。然而，在动车组发生空转或者滑行时，主控动车组计算的运行里程与实际运行的里程会存在较大的误差，可能发生从控动车组在分相区内闭合主断路器导致从控车高压设备被损坏。

现有技术的另一种过分相控制方法中，通过获取监控系统公里标数据和当前机车速度信号，计算出自动过分相定位信号。根据所述公里标数据和当前机车速度信号计算出自动过分相的预告、强断、恢复等定位信号。

接收到预告信号，动态计算机车卸载的斜率，在强断位置前1s卸载到零，然后分断主断；当收到强断信号时，机车控制系统CCU发出200kN/s的卸载斜率，同时0.5s后断开主断。当控制系统收到手动过分相指示时，以75kN/s的斜率卸载牵引力，牵引力卸载至零后，分断主断。通过分相区后，机车控制系统发出合主断命令，完成自动过分相操作。

上述现有技术主要存在以下缺点：