[发明专利]一种四驱传动变速器及四驱汽车

说明书

本发明属于变速器领域，公开了一种四驱传动变速器及四驱汽车，包括动力输入轴、传动齿轮副、前驱齿轮副、动力输出轴、后桥动力输入轴和前驱动力轴；传动齿轮副和前驱齿轮副均包括啮合的两个齿轮，传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴上，另一个齿轮套设在动力输出轴上，前驱齿轮副的一个齿轮套设在动力输出轴上，另一个齿轮套设在前驱动力轴上，前驱动力轴通过传动轴连接前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥。通过在动力输出轴上设置前驱齿轮副，通过前驱齿轮副将动力输出轴输出的动力通过传动轴传动至前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥，实现四驱；采用的零件少，不需要额外的箱体结构，充分利用变速器内部空间，且成本低。

技术领域

本发明属于变速器领域，涉及一种四驱传动变速器及四驱汽车。

背景技术

汽车四驱的驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，又可以延长轮胎的使用寿命，提高驾驶人员的舒适度。但目前变速器的动力一般是从变速器后端输出到后桥，如果要同时实现前驱，一般需要增加分动箱，在分动箱内，将输出动力分解成2路，一路传递给后桥，另一路传递到前桥。

但是在增加分动箱时，通常都需要增加额外的箱体和很多其他的零部件，导致成本上升，而且导致整车布置时空间比较紧张。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中汽车实现四驱时，需要增加分动箱，进而导致需要增加的额外零件很多，导致安装设计复杂且成本高的缺点，提供一种四驱传动变速器及四驱汽车。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种四驱传动变速器，包括动力输入轴、传动齿轮副、前驱齿轮副、动力输出轴、后桥动力输入轴和前驱动力轴；

传动齿轮副和前驱齿轮副均包括啮合的两个齿轮，传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴上，另一个齿轮套设在动力输出轴上，前驱齿轮副的一个齿轮套设在动力输出轴上，另一个齿轮套设在前驱动力轴上，前驱动力轴通过传动轴连接前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥。

本发明四驱传动变速器进一步的改进在于：

所述传动齿轮副有两个，分别为低档齿轮副和高档齿轮副，所述动力输入轴上还套设高低档切换机构，高低档切换机构位于低档齿轮副和高档齿轮副之间，用于控制低档齿轮副或高档齿轮副与动力输入轴的断开和连接。

所述高低档切换机构为滑套式换挡机构、同步器或离合器。

所述前驱动力轴和传动轴通过前驱离合器连接。

所述前驱动力轴和前驱离合器均设置在变速器壳体内。

所述动力输出轴与后桥动力输入轴通过后驱传动轴连接。

所述动力输出轴与后桥动力输入轴为同一根轴。

所述后桥上还设置差速锁、轮边减速行星排和制动器。

本发明另一方面，一种四驱汽车，包括上述的四驱传动变速器。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过设置传动齿轮副将动力输入轴输入的动力传递至动力输出轴，动力输出轴一端通过后桥动力输入轴连接后桥，驱动后桥实现后驱；在动力输出轴上设置前驱齿轮副，通过前驱齿轮副将动力输出轴输出的动力传递至前驱驱动轴，再通过前驱驱动轴和传动轴传递动力至前桥，驱动前桥实现前驱，进而实现四驱传动。本发明不需要外设计分动箱，不增加额外的箱体且所需的零件少，结构简单易于安装，成本低。在动力输出轴上设置传动齿轮副和前驱齿轮副，充分利用了该轴上的空间，相较于传统的四驱减少了齿轮副和零件的使用，仅使用了前驱齿轮副和前驱动力轴，可以实现更高效的动力传递。