[发明专利]一种新能源汽车永磁电机

说明书

本发明公开了一种新能源汽车永磁电机，包括转轴、设于转轴上的转子冲片组件、位于转子冲片组件外周的定子组件、设于定子组件外周的壳体、设于壳体一端的传动端端盖、以及设于壳体另一端的非传动端端盖，还包括进风管路，沿进风方向，所述进风管路上依次设有空气滤清器、压气机以及中冷器，所述非传动端端盖上设有进风口，所述传动端端盖上设有出风口，所述进风管路与所述进风口相连。本发明具有可靠性高、冷却能力强、有利于提高电机功率密度和整体性能等优点。

技术领域

本发明涉及电机，尤其涉及一种新能源汽车永磁电机。

背景技术

以氢能源燃料电池汽车为例，永磁电机已成为现代新型高效电机的一个重要发展方向，随着电机强化程度的不断提高以及不断朝高效节能方向发展，特别是对于车辆驾驶乐趣以及轻量化方向发展，促进汽车用永磁电机不断朝小型化、高效、高速方向发展，这使得永磁电机工况愈加严峻以及冷却条件更为恶劣。永磁电机的散热效果直接制约了电机功率密度、整体性能以及使用寿命的提升。现有的永磁电机一般采用机壳内部带冷却水道、机壳外部表贴散热筋进行自然空气冷却。这种冷却方式可较好降低电机中低负荷时的温度，但无法将电机在高负荷或高转速工况下产生的热量充分带走。随着环境问题的日益突出以及氢能源具有较高的能量密度特性，氢能源燃料电池技术日益受到人们的关注。永磁电机是氢能源燃料电池动力单元中的重要部件，如何改善散热效果，进而显著提高电机的功率密度、整体性能以及使用寿命成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可靠性高、冷却能力强、有利于提高电机功率密度和整体性能的新能源汽车永磁电机。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种新能源汽车永磁电机，包括转轴、设于转轴上的转子冲片组件、位于转子冲片组件外周的定子组件、设于定子组件外周的壳体、设于壳体一端的传动端端盖、以及设于壳体另一端的非传动端端盖，还包括进风管路，沿进风方向，所述进风管路上依次设有空气滤清器、压气机以及中冷器，所述非传动端端盖上设有进风口，所述传动端端盖上设有出风口，所述进风管路与所述进风口相连。

作为上述技术方案的进一步改进：所述进风口的进风方向与所述转轴之间的夹角为45°至90°。

作为上述技术方案的进一步改进：所述进风口设于所述非传动端端盖的下部，所述出风口设于所述传动端端盖的上部。

作为上述技术方案的进一步改进：所述转子冲片组件内设有沿转轴轴向布置的减重孔。

作为上述技术方案的进一步改进：所述壳体内设有螺旋冷却水道，所述螺旋冷却水道内填充冷却介质。

作为上述技术方案的进一步改进：所述进风管路上还设有单向阀，所述单向阀位于所述进风口与所述中冷器之间。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的新能源汽车永磁电机，设有进风管路，进风管路上依次设有空气滤清器、压气机以及中冷器，非传动端端盖上设有进风口并与进风管路连通，传动端端盖上设有出风口，当电机正常运行时，外界新鲜空气经空气滤清器进行过滤，经过压气机进行增压，经过中冷器进行冷却，然后流入非传动端端盖上的进风口，此高压冷态空气对高热负荷的非传动端端部绕组、非传动端轴承、转轴进行强制冷却，有效降低其工作温度；然后该冷却空气再经转子冲片组件与定子组件之间的气隙对转子冲片组件与定子组件进行冷却，可充分带走其产生的热量；然后该强制冷却空气流至传动端端部绕组、转轴、传动端轴承，可较好地降低其温度，最后该携带大量热负荷的冷却空气经传动端端盖的出风口流入大气，冷却效果好；强制冷却风经过空气滤清器可过滤空气中的杂质以及腐蚀性介质，较好避免杂质以及腐蚀性介质对永磁体、电机绝缘层的危害以及对电机击穿强度产生危害，可靠性高。

附图说明

图1是本发明新能源汽车永磁电机的结构示意图。