[发明专利]船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统及脱硫脱硝方法在审
| 申请号： | 201910919355.3 | 申请日： | 2019-09-26 |
| 公开（公告）号： | CN110605022A | 公开（公告）日： | 2019-12-24 |
| 发明（设计）人： | 张强;李孟涵;李娜;徐向 | 申请（专利权）人： | 山东大学 |
| 主分类号： | B01D53/92 | 分类号： | B01D53/92;B01D53/94;B01D53/50;B01D53/56 |
| 代理公司： | 37221 济南圣达知识产权代理有限公司 | 代理人： | 张晓鹏 |
| 地址： | 250061 山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 尿素 冷介质通道 热介质通道 脱硫脱硝系统 船舶发动机 第一换热器 低温尾气 喷嘴 喷淋层 源连接 脱硫 连通 尾气 进口 高温尾气 管道连通 后处理器 水源连接 脱硫脱硝 尾气出口 脱硫塔 上端 排出 喷淋 再热 加热 出口 海水 分解 堵塞 | ||
1.船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统，其特征在于：包括：
第一换热器，包括冷介质通道和热介质通道，所述热介质通道的进口与尾气源连接；
脱硫塔，其进口与所述热介质通道的出口连通，其顶部尾气出口与所述冷介质通道连通；其上端设置有喷淋层，喷淋层通过管道与水源连接；
SCR反应器，其进口与所述冷介质通道的出口通过管道连通，该管道上设置有喷嘴，喷嘴与尿素源连接。
2.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统，其特征在于：所述脱硫塔的内径为0.5-0.6米，塔高为1.5-1.8米。
3.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统，其特征在于：还包括第二换热器，第二换热器分别与脱硫塔的底部和水源连接，脱硫塔底部的污水与冷水在第二换热器中进行换热，提高冷水的温度，升温后的温度泵送至喷淋塔的喷淋层。
4.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统，其特征在于：所述第一换热器与SCR反应器之间连接有流量计。
5.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统，其特征在于：第一换热器与尾气源的连接管道上设置有第一温度传感器，第一换热器与脱硫塔之间的连接管道上设置有第二温度传感器。
6.根据权利要求5所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝系统，其特征在于：第一换热器与SCR反应器之间的连接管道上设置有第三温度传感器；
进一步的，所述SCR反应器的上、下游管道上分别设置有第一NOx传感器和第二NOx传感器；
进一步的，所述脱硫塔与第二换热器之间的连接管道上设置有第四温度传感器，脱硫塔的喷淋层与第二换热器之间的连接管道上设置有第五温度传感器。
7.船舶发动机尾气再热脱硫脱硝方法，其特征在于：包括如下步骤：
来自船舶发动机的高温尾气进入第一换热器中，与经过喷淋脱硫的低温尾气换热，经过降温后的尾气进入脱硫塔进行海水喷淋脱硫，脱硫后的尾气重新进入第一换热器中；
经过第一换热器加热后的尾气流经尿素喷嘴，将尿素加热分解成氨气，并将氨气携带至SCR反应器中进行脱硝反应。
8.根据权利要求7所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝方法，其特征在于：还包括将脱硫塔的外排污水对冷海水进行加热的步骤，加热后的海水被泵送至脱硫塔的喷淋层，对尾气进行喷淋脱硫；
进一步的，被加热后的冷海水的温度为70-90℃。
9.根据权利要求7所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝方法，其特征在于：来自船舶发动机的高温尾气经过第一换热器降温后的温度为220℃-350℃。
10.根据权利要求9所述的船舶发动机尾气再热脱硫脱硝方法，其特征在于：经第一换热器加热后的脱硫尾气的温度为200℃-330℃。
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