[发明专利]前后双轴混合制动能量回收系统

说明书

前后双轴混合制动能量回收系统，高、低压蓄能器通过三位四通换向阀与二次元件泵/马达连接，高、低压蓄能器与三位四通换向阀之间均装有先导压力控制阀；高压蓄能器连接压力传感器；液压油缸通过三位四通换向阀连接二次元件泵/马达，液压油缸与三位四通换向阀之间装有溢流阀；二次元件泵/马达通过力矩耦合器连接后轴，二次元件泵/马达与力矩耦合器之间装有第一力矩传感器和第一电磁离合器，后轴上装有第一摩擦制动器；发动机驱动前轴，前轴上装有第二摩擦制动器、飞轮，飞轮与前轴之间装有第二力矩传感器和第二电磁离合器；控制器包括数字量输出模块、模拟量输入模块、模拟量输出模块。本发明同时回收前后轴的动能，高制动强度时制动效率高。

技术领域

本发明涉及一种汽车用混合制动能量回收系统

背景技术

近年来，随着我国的经历不断发展，我国汽车保有量已经达到3.27亿，随之带来的能源和环保问题也变得越来越严峻。

在汽车的制动过程中，大量的机械能转化为热能的形式消耗，这是对能源的极大浪费。制动能量回收系统可以回收这一部分的能量，并用于汽车的起步和加速阶段，从而节约能源。混合制动能量回收技术以飞轮和气囊式蓄能器作为能量回收单元具有储能密度大，功率密度大，使用寿命长等优点，可以短时间内快速实现制动能量的回收与释放，节约能源。

液压制动能量回收系统通常与摩擦制动系统一起工作，在制动强度较大时，摩擦制动系统提供较大的摩擦制动力，此时液压制动能量回收效率较低。在制动强度较小时，液压制动能量回收系统提供较大的制动力，此时液压制动能量回收效率较高。

中国专利公开“并联式液压制动能量回收系统”申请号201811351044.3虽然提出了一种有效的液压制动能量回收系统，本发明提出的再生制动系统可以同时回收前、后轴上的动能，而不仅仅只是回收后轴的动能，提高了制动能量回收效率，并且加入了飞轮再生制动能量回收系统，丰富了制动时可以采取的制动策略，在提高制动安全性的前提下，可以在不同工况下采取适合的制动策略，提高制动能量回收效率。但是只是回收后轴的动能，制动能量回收效率仍然不够高；制动时可以采取的制动策略单一，只有摩擦制动，影响制动能量回收效率。

发明内容

本发明要克服液压制动能量回收系统的上述缺点，提出了一种高效节能的车辆前后双轴混合制动能量回收系统。

本发明采用的技术方案是：

本发明的前后双轴混合制动能量回收系统，包含：高压蓄能器1、低压蓄能器2、压力传感器3、第一先导压力控制阀4、第二先导压力控制阀5、溢流阀6、液压油缸7、三位四通换向阀8、第一摩擦制动器9、后轴10、二次元件泵/马达11、第一力矩传感器12、第一电磁离合器13、力矩耦合器14、飞轮15、第二力矩传感器16、第二电磁离合器17、变速箱18、发动机19、控制器20、加速踏板21、制动踏板22、第二摩擦制动器23、前轴24、第二摩擦制动器25。

高压蓄能器1、低压蓄能器2以并联的方式通过三位四通换向阀8与二次元件泵/马达11连接，并且高压蓄能器1、低压蓄能器2与三位四通换向阀8之间分别装有第一先导压力控制阀4、第二先导压力控制阀5；高压蓄能器1的出口连接压力传感器3；液压油缸7通过三位四通换向阀8连接二次元件泵/马达11，液压油缸7与三位四通换向阀8之间装有溢流阀6；二次元件泵/马达11通过力矩耦合器14连接后轴10，二次元件泵/马达11与力矩耦合器14之间装有第一力矩传感器12和第一电磁离合器13，后轴10上装有第一摩擦制动器9；

发动机19通过变速箱18连接前轴24，前轴24上装有第二摩擦制动器25、飞轮15，飞轮15与前轴24之间装有第二力矩传感器16和第二电磁离合器17；