[发明专利]列车裙板锁定位装置

说明书

列车裙板锁定位装置属于列车裙板锁体的安装定位辅助装置领域，其包括转盘锁紧螺柱、滑动基座、滚轮、滚轮转轴、三个十字线激光器、两个基座定位螺钉、激光测距仪和两个气泡水平仪。本发明克服了单一激光器无法满足大张角测绘需求的问题，并通过非接触式远定位方式免除操作者人工画线的繁重劳动，提高作业安全性，使对裙板锁插销座的快捷安装定位工作仅需一人就可独立完成；激光测距仪还可配合辅助十字线激光器共同使用，实现对设备舱内其它部件的辅助定位或尺寸校验，从而提高定位和验收效率。

技术领域

本发明属于列车裙板锁体的安装定位辅助装置领域，具体涉及一种列车裙板锁定位装置。

背景技术

如图1至图5所示，轨道列车的裙板11是用于设备舱的翻转活门机构，裙板11的上部边缘上设有裙板锁插销机构1-2，裙板11的下部边缘设有裙板合页11-1，裙板11上部边缘设有锁芯插销11-2。裙板支架10的上端面与车体结构9的下端面平行，车体结构9外边缘的下方设有裙板锁插销座9-1，裙板支架10的外缘设有平行于水平Y轴方向的斜筋板10-1，斜筋板10-1与裙板支架10的水平端面之间的夹角为β，斜筋板10-1的外侧倾斜端面上设有斜筋合页10-2。

向车体上安装裙板时，需要先将裙板合页11-1与斜筋合页10-2转动连接，使裙板11形成可绕合页翻转角度为α1的活门机构，此后再通过测量和定位工序，将裙板锁插销座9-1固连在车体结构9的外侧下边缘，并使设备舱T由裙板11密闭时，锁芯插销11-2刚巧能与裙板锁插销座9-1的锁孔同轴配合。

然而，由于制造和装配误差的存在，导致斜筋板10-1与车体结构9的下端面无法实现精确地彼此平行，造成以裙板支架10上端面的垂直法线作为铅锤基准线的测绘结果不够准确。裙板支架10的上端面与车体结构9的下端面的垂向间距较大，导致直接在车体结构9的下端面实施水平定位测量以及悬挂铅坠设置铅垂线的测绘作业难度较大，其需要操作者较长时间保持的仰视作业，劳动强度大，并且存在测量精度差、返工率高的问题。

此外，实际工作中，还可以使裙板11上沿连同锁芯插销11-2均绕合页旋转至贴近车体结构9的外侧下边缘的位置，从而使设备舱处于接近闭合的状态，从而将锁芯插销11-2直接插入裙板锁插销座9-1的锁孔内，进而利用锁芯插销11-2的位置确定裙板锁插销座9-1在车体结构9的下端面上安装位置。然而，在裙板锁插销座9-1安装之前，裙板11尚处绕合页自由旋转的非闭锁状态，因此，至少两名配合人员用手托举裙板11并使其接近闭合，第三名操作者在设备舱内裙板锁插销座9-1的实际位置对车体结构9画出标记。此过程需要人配合才能实施，无法由单人独立完成，生产效率低，并且存在配合人员劳动强度大、被存在裙板砸伤的安全隐患。

另一方面，中垂面是指能将具有对称结构的物体对称地分成互为镜像的两部分的剖切平面。

发明内容

为了解决现有因斜筋板与车体结构的不平行，造成以裙板支架的垂直法线作为铅锤基准线的测绘结果误差较大、测绘难度大、耗费时间较长；以及直接利用锁芯插销的位置确定裙板锁插销座在车体结构的下端面上安装位置的方法，因沉重的裙板无法由单人独立实施托举并保持半关闭状态，导致其需要至少三名操作人员彼此配合才能实施，由此造成作业劳动强度大，生产效率低和存在作业安全隐患的技术问题，本发明提供一种列车裙板锁定位装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：