[发明专利]齿泵式无极变速器

说明书

本发明公开了齿泵式无极变速器，属于变速器技术领域。它包括箱体、壳体、输入轴、啮合齿轮组件、自适应调压组件和输出轴；壳体的上下两端分别密封固定连接有上盖板和下盖板，输入轴贯穿上盖板，且延伸至壳体的内部与啮合齿轮组件连接，下盖板的底部中心处与输出轴固定连接，啮合齿轮组件和自适应调压组件均安装在壳体内。本发明完全抛弃摩擦传动的弊端，由液压自控变矩，几乎没有摩擦易损件，且中高速时变速器锁闭，更无任何摩损，该变速器还具有结构简单、体积小、造价低、寿命长、无复杂电控系统等特点，尤其是可轻易实现近乎钢性的大扭矩无极变速，始终以最大扭矩输出，而且传动损耗极低。

技术领域

本发明涉及齿泵式无极变速器，属于变速器技术领域。

背景技术

目前通用的变速器有手动档、双离合自动档、AT自动档及CVT无极变速。手动档操作繁琐且换档频繁操较费心力；双离合变速器是靠控制摩擦来达到换档变速的目的，但是频繁地縻擦必有机件损伤及传动损耗，且低中速时双离合传动损耗较大且有顿挫之感，结构复杂且成本高；AT自动档则有变矩损耗大、油耗高、动力不及时以及顿挫的问题，同时结构复杂且成本高；CVT虽是无极变速，但其动力传动是靠钢带与带盘之间的摩擦力，扭矩峰值有限，起步无力或皮带打滑是先天缺陷，且钢带压力过大，功况时刻做功，轴承与钢带均易劳损。由于成本及扭矩问题，自动档及无极变速都只用于小型车而无法用于大客车及货车。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供齿泵式无极变速器，它解决了传统变速器易劳损、扭矩峰值有限，并且成本高的问题。

本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

齿泵式无极变速器，包括箱体、壳体、输入轴、啮合齿轮组件、自适应调压组件和输出轴；

所述壳体的上下两端分别密封固定连接有上盖板和下盖板，所述输入轴贯穿上盖板，且延伸至壳体的内部与啮合齿轮组件连接，所述下盖板的底部中心处与输出轴固定连接，所述啮合齿轮组件和自适应调压组件均安装在壳体内，所述啮合齿轮组件和自适应调压组件之间形成液体回路，所述啮合齿轮组件与壳体的内壁转动连接，所述自适应调压组件用于调节啮合齿轮组件与壳体之间的液体流动压力大小。

作为优选实例，所述壳体内部上下分别设置有传动腔和回流腔，所述啮合齿轮组件安装在传动腔内。

作为优选实例，所述啮合齿轮组件为外啮合式齿轮组，所述外啮合式齿轮组包括主动轮和多个从动轮，所述主动轮转动连接在传动腔的中心处，且主动轮的轴心处与输入轴固定套接，多个所述从动轮均通过定轴转动连接在壳体内，多个所述从动轮环形均匀分布在主动轮外周，且均与主动轮啮合，所述传动腔内还设置有多组出油腔和常压腔，每组所述出油腔和常压腔分别位于每个从动轮的吸入侧和排出侧；

所述回流腔的内部设置有多组安装腔和进油腔，每组所述安装腔和进油腔分别与出油腔和常压腔相对应，且每组所述安装腔和进油腔的底部相连通，每个所述进油腔的顶部均通过单向阀与常压腔相连通。

作为优选实例，每个所述安装腔分别与每个出油腔相连通，所述自适应调压组件数量与安装腔数量相同，所述自适应调压组件包括困油压片、锥形困油销、多个连接块和多个第一复位弹簧，多个所述连接块的一端均与困油压片固定连接，每个所述第一复位弹簧分别安装在每个连接块和安装腔之间，所述困油压片和多个连接块均密封滑动连接在安装腔内，所述锥形困油销固定连接在安装腔内，且开设有通孔，所述困油压片上开设有与锥形困油销相匹配的圆台形孔。

作为优选实例，所述困油压片的顶部开设有滑槽，所述安装腔的内顶部开设有斜槽，所述滑槽和斜槽的内部共同滑动连接有楔形块，所述楔形块的运动方向为壳体旋转时的离心力方向，用于推动困油压片移动。

作为优选实例，所述输入轴与箱体和壳体的连接处均设置有轴封。