[发明专利]用于印刷电路板（PCB）的壳体

说明书

本文的各种实施例提供了用于印刷电路板（PCB）的壳体102，其包括被固定到壳体102的至少一对臂110。至少一对臂110包括彼此面对的突起112。此外，座114被设置在至少一对臂110之间。座114适于接收阻尼器202，并且通过至少一对臂110的支撑来保持阻尼器202。座114包括突出部116，以引导阻尼器202的放置。PCB是被放置在车辆的仪表板下方的车身控制单元（BCU）。替代性地，PCB是发动机控制单元（ECU）或车辆中的任何其他控制单元。PCB通过壳体102的开口端被插入内部。壳体102提供简单的结构和降低的成本。

技术领域

本发明涉及用于印刷电路板（PCB）的壳体。

背景技术

PCB，例如具有塑料和铝壳体结构的车身控制单元（BCM）具有螺纹结构和铆接方法。对于不同类型的阻尼弹簧夹组件结构，PCB经受不同的振动载荷。如果壳体是塑料部件，则弹簧夹通过螺钉自攻方法来组装。这导致制造单独的部件并对单独的部件进行测试，从而进一步导致延迟。

存在对于将阻尼器安装在PCB的壳体上的简单方式的需求。

附图说明

参考以下附图来描述本公开的实施例，

图1示出了根据本发明实施例的PCB的壳体；

图2示出了根据本发明的实施例的壳体的后视图；并且

图3示出了根据本发明的实施例的壳体的俯视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明实施例的PCB的壳体。用于印刷电路板（PCB）（未示出）的壳体102包括被形成/固定在壳体102上的至少一对臂110。至少一对臂110包括彼此面对的突起112。此外，座114被设置在至少一对臂110之间。座114适于接收阻尼器202（在图2中示出）并且通过至少一对臂110的支撑来保持阻尼器202。座114包括突出部116，以引导阻尼器202的放置。PCB是被放置在车辆的仪表板下方的车身控制单元（BCU）。替代性地，PCB是发动机控制单元（ECU）或车辆中的任何其他控制单元。PCB通过壳体102的开口端（未示出）被插入内部。

至少一对臂110通过模制形成并且被集成到壳体102。替代性地，至少一对臂110是模块化的并且附接到壳体102，即，至少一对臂110是可更换的，例如，在被损坏时更换。

根据本发明的实施例，至少一对臂110仅包括第一对臂104，该第一对臂104被形成/附接到壳体102的搁置表面106。根据本发明的另一实施例，至少一对臂110包括两对臂，即，第一对臂104和第二对臂108，其各自被定位在壳体102的两个相邻角上。

图2示出了根据本发明的实施例的壳体的后视图。后视图200示出了阻尼器202在至少一对臂110之间卡扣配合到座114。阻尼器202是弹簧夹，而不限制于此。在两对臂的实施例中，如图2中所示出的，使用两个阻尼器202。第一阻尼器202以第一对臂104定位，且第二阻尼器202以第二对臂108定位。此外，第一详细视图210示出了阻尼器202在至少一对臂110之间的组装。阻尼器202包括用于安装到座114的突出部116上的孔。至少一对臂110不仅保持阻尼器202，而且还阻止阻尼器202的旋转。此外，实现了所需的保持力。

图3示出了根据本发明的实施例的壳体的俯视图。俯视图300也可以作为仰视图来看。示出了阻尼器202到壳体102的组装的第二详细视图310。类似地，第三详细视图320示出了具有仅阻尼器202的一部分的组装，其中在至少一对臂110之间的阻尼器202到座114的紧固是清楚可见的。阻尼器202的接触表面位于至少一对臂110的突起112下方。