[发明专利]一种新型滑轨锁止机构及滑轨

说明书

本发明公开的一种新型滑轨锁止机构及滑轨，新型滑轨锁止机构包括锁齿板，锁齿板具有若干锁齿，每一锁齿与上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合，其中至少一锁齿由至少一锁止强度齿和一消间隙齿叠加固定在一起；在正常锁止状态下，消间隙齿与上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合并消除锁止配合间隙；锁止强度齿不与上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合；在碰撞时，锁止强度齿才与上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合。本发明100％保证在碰撞过程中不存在跳齿问题。其采用锁止强度齿板来满足锁止安全性要求，采用消间隙齿板来满足解锁舒适型要求，两者分开制造，降低了制造难度。

技术领域

本发明涉及座椅滑轨技术领域，特别涉及一种新型滑轨锁止机构及滑轨。

背景技术

滑轨作为座椅设计中的核心件，必须在碰撞过程中提供足够的锁止强度，锁止功能是滑轨最重要的安全指标之一，在任何工况下都需要100％确保，在车辆低速碰撞时保持座椅的位置不发生变化，避免产生二次伤害，对驾乘人员起到保护作用。GM CTS seatingMechanisms-2.2.5中要求单轨前向/后向锁止强度都需要最小满足20kN，Nissan NBU DS0002 2004-1.1.5要求单轨满足2.5kg动态摆锤试验锁止系统不解锁不失效，Nissan E87000NDS00 27-1.8.1中要求二排座椅满足50km/h低速下，18×2kg的重物的行李箱碰撞试验滑轨不解锁不失效。

动态锁止性能是滑轨锁止系统一个重要的安全性能考量指标，VW 84335 42动态锁止技术条件中要求滑轨由完全解锁位置到达下一个锁止位置，齿板移动最高速度不低于1.0m/s都可以正常落锁，一个良好的锁要求能够立即锁止，不发生滑移。

参见图1至图6，当前市面上所有滑轨锁止系统均采用自锁角原理，且自锁角在3-10度之间。这些滑轨锁止系统同一系列齿窗只存在一种自锁角，同一主齿既要消除间隙，又要承受锁止强度。

当前市面上所有滑轨锁止系统存在如下问题：

1)当前锁止系统运用自锁原理(自锁角3-10度)，3°是自锁角临界值，不能100％保证碰撞中的跳齿问题。但是考虑到快速落锁及同步性，自锁角不可以再小。

2)同一齿板需满足锁止安全与解锁舒适型的双重要求，制造要求较高。

3)当前解锁系统锁止安全与解锁舒适型难以平衡。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对当前锁止系统所存在的上述技术问题而提供一种新型滑轨锁止机构。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种新型滑轨锁止机构，包括将座椅滑轨中的上轨与下轨锁止的锁齿板，所述锁齿板具有若干锁齿，每一锁齿与所述上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合，其中至少一锁齿由至少一锁止强度齿和一消间隙齿叠加固定在一起；在正常锁止状态下，所述消间隙齿与所述上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合并消除锁止配合间隙；所述锁止强度齿不与所述上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合；在碰撞时，所述锁止强度齿才与所述上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止强度齿和所述消间隙齿叠加焊接或铆接固定在一起。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止强度齿和所述消间隙齿为整体结构。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止强度齿在上，所述消间隙齿在下。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止强度齿在下，所述消间隙齿在上。

在本发明的一个优选实施例中，所述消间隙齿与所述上轨中的上锁齿窗或/和下轨中的下锁齿窗进行锁止配合的区域呈圆弧形。