[发明专利]一种地铁无动力调节活动百叶窗及其工作方法

权利要求书

1.一种地铁无动力调节活动百叶窗，包括：百叶窗框，在百叶窗框中设有多个活动百叶，其特征在于，每个活动百叶顶部连接有上转动轴，该上转动轴与上扭簧底部相连，所述上扭簧顶部与上固定环相连，该上固定环固定在百叶窗框的上梁；每个活动百叶底部连接有下转动轴，该下转动轴与下扭簧顶部相连，所述下扭簧底部与下固定环相连，该下固定环固定在百叶窗框的下梁，所述百叶窗框的下梁上通过合页连接有活动限位桩。

2.根据权利要求1所述一种地铁无动力调节活动百叶窗，其特征在于，所述上转动轴、下转动轴分别设置在活动百叶水平方向右侧三分之一处。

3.根据权利要求1所述一种地铁无动力调节活动百叶窗，其特征在于，所述活动限位桩垂直安装在百叶窗框的下梁上，并通过限位销进行固定。

4.根据权利要求1所述一种地铁无动力调节活动百叶窗，其特征在于，活动限位桩水平安装在百叶窗框的下梁上，此时活动限位桩一侧与活动百叶底部相接触，使活动百叶保持关闭状态。

5.根据权利要求1所述一种地铁无动力调节活动百叶窗，其特征在于，在百叶窗框的上梁外表面设有装饰面。

6.根据权利要求1所述一种地铁无动力调节活动百叶窗，其特征在于，所述百叶窗框安装在非全高站台门上方。

7.一种地铁无动力调节活动百叶窗的工作方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

S1、过渡季工况：通风状态通过限位销将活动限位桩固定在百叶窗框的下梁上，此时合页展角为180°，活动百叶的角度限位路径被打开，但此时轨行区与站台区风压平衡，活动百叶因上扭簧和下扭簧的固定作用处于关闭状态；当列车进站时，因列车产生的活塞风吹压作用，轨行区的临时风压远大于站台区，因上转动轴和下转动轴设置在活动百叶三分之一处，故活动百叶受力不同，使得活动百叶向站台区方向开启，从而使轨行区与活塞风井交换的室外新风压入站台区；列车进站停止后，轨行区的临时高风压降低，站台区的风压与轨行区的风压逐渐达到平衡，活动百叶在上扭簧和下扭簧的扭矩作用下恢复到关闭状态；而当列车离站时，列车会产生活塞风抽吸作用，轨行区内产生低于站台区的负压，活动百叶向轨行区方向开启，从而将站台区的废气带走，通过活塞风井排出，同时室外新风将沿着车站出入口、站厅、楼扶梯口补入到站台区；

S2、严寒季工况：活动限位桩通过解除限位销的作用，利用合页向百叶窗框槽内转90°，此时活动限位桩将活动百叶转动的路径全部封死，使活动百叶都将保持关闭状态。